操控：调校更用心，驾驭有惊喜

　　正所谓“细微之处见本色”，虽然厂家并没有提及在动力操控系统上2012款睿翼有何变化，但通过对比新老款睿翼还是能感受到厂家在很多“看不见的地方”都做了更加用心的调校，这种情况出现在一个年款车型上，更可感受到厂家一番良苦用心。

　　笔者试驾的是与自家睿翼同一档次的车型——2.5L自动挡。在静止状态下缓踩油门启动，发动机与油门的配合相当合拍，动力反馈非常迅速，在都市塞车路段跟车防加塞的作用可见一斑。若是用“地板油”的暴力猛踩油门，仪表盘的转速迅速飙升至红区，推背感明显；在车速达到40公里后，转数稳定在4000转左右——据悉，这是2012款睿翼最能发挥发动机功效的转速区间；当车速达到80-100公里时，转速已经回落到2000转左右，期间整个加速过程不超过10秒。不可否认，2.5L发动机能在如此低的转速下还能维持那么高的车速着实令人刮目相看：一方面保障了行车的动力需求，另一方面也大大控制了行车油耗，在油价“8时代”的今天让车主们的荷包大大受惠。另外，转速的降低还对动力总成的耐用性、寿命、故障里程带来极大的正面支持。

　　而在悬挂方面，运动风格的硬朗调校使得2012款睿翼的路感更清晰，在过弯过程中具有很好的稳定性，侧倾也不明显。其次，在传承运动DNA的同时2012款睿翼也没有忽视后排的舒适性，多连杆后悬挂使车辆在经过起伏路段时能够很好地减轻震动，大大提高后排乘客的舒适感和静谧感。

　　此外，2012款睿翼的方向盘指向一如既往地精准灵活，刹车反应也非常灵敏。加上ABS、DSC、TCS等丰富电子安全设备，使睿翼的操控无论对新手老手来说都能够充分享受到驾驶的乐趣。不过，睿翼一直备受诟病的轮胎问题在2012款上依然没有得到解决。尽管底盘和悬挂的调校出色，但在高速过弯的时候却会因为轮胎达到极限而难以发挥出应有的水准，16寸轮毂让睿翼有种“好车穿小鞋”的尴尬。倘若换成像海外睿翼标配的17寸轮毂，相信可以让这款车的运动性能得到进一步的发挥。

　　总体而言，2012款的睿翼还是给我们带来了相当大的惊喜，无论是外观内饰的改进还是操控系统的调校，都能够把马自达所推崇的运动精髓演绎得更加淋漓精致，进一步坐实了“弯道王中王”的地位。倘若您是钟情于时尚、动感与操控的购车者，那么2012款睿翼绝对是不容错过的车型。

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