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四驱能力简述：
S-AWC
S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩。这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近，只不过功能要简化很多。欧蓝德的中央差速器则为多数城市SUV所采用的多片离合器结构，这也注定了它本质上依然是一辆以前轮驱动为主的适时四驱车。
S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。在这三种不同的模式下，前后车轮的驱动力分配也是不一样的，在柏油路面模式下前后车轮驱动力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后车轮驱动力分配的比例是70：30，而在四轮驱动锁定模式下前后车轮驱动力分配的比例是50：50。
整车介绍
从上表我们很容易看出，改款的三菱进口SUV欧蓝德EX共有四处小的变化，分别来自方向盘的音响及多功能控制按钮的变化，还有换挡杆处的饰板的变化、车顶增加了黑色的行李架还有排气管造型的变化。
欧蓝德EX车长4665mm、宽1800mm、高1735mm，轴距为2670mm，相比竞争对手CRV、奇骏等车型要大一号，这应该是欧蓝德EX的优势之一，当然外形设计也是相当的硬派，走的是越野范！
三菱汽车为了统一全新一代车型的风格，先后在EVO、蓝瑟EX采用了全新的鲨鱼嘴设计，欧蓝德EX-劲界也同样采用了这一特征设计。在外观上更具霸气。而这样的鲨鱼嘴外部还有镀铬装饰条，提升了整体的质感。
作为越野车的主流装备-车顶行李架，也是欧蓝德EX的标准配置，行李架与车顶完美融合，除了起到装饰的作用，也能在需要时祝您一臂之力，当然拥有超大行李箱的欧蓝德EX可能很少用到。
相比头部的夸张设计，欧蓝德EX设计要柔和很多，全新的Led尾灯组是目前的主流配置，除了美观之外也更加醒目，保障驾驶安全。与一般的城市型SUV设计有所不同，欧蓝德EX的全尺寸备胎放置在车辆底盘后部，没有放置在后备箱内，当然也没有选择背负式设计。
打开车门，运动特色的黑色内饰操控区配置在该车型上，仪表板以及车门内饰板为软质塑料，不仅摸上去手感颇佳，而且还与内饰中大量采用的镀铬装饰相呼应，有效增加了车内的时尚感。
欧蓝德EX的三辐式方向盘整合音响控制等功能，巡航控制绝对是跑高速的利器，隐藏在方向盘后方的手动拨片换挡功能也是个不错的配置，让驾驶过程更具乐趣。
根据驾驶情况，确定传送给后轮的扭矩，当在告诉公路上行驶，遇到强风或者打滑的路面，此模式有助于保持稳定的性能。四轮驱动锁定模式传送给后轮的扭矩比四轮驱动模式高1.5倍。可提高在泥泞、积雪、崎岖的路面上行驶的稳定性以及通过性。
新款欧蓝德EX全车座椅都采用真皮材料，舒适性非常好，座椅两侧对身体的包裹性也比较到位。这款新车的前排座椅采用手动调节模式，而且头枕也可以高低调节。
欧蓝德EX的后排座椅既可向前翻转，拓展出更多的后行李箱空间，同时也可靠背放倒，并且4/6按比例分离，在有后排乘员的情况下，仍能放置长尺寸的物品。
编辑点评：虽然2011款三菱欧蓝德EX在配置上的改进点并不是很多，但其价格区间也决定着它拥有着进口车的品质和优秀的性价比，依然是款十分值得入手的城市SUV车型。
