■雷诺-科雷傲售价：22.98-29.68万元 市场优惠：1万元左右
四驱能力简述：
科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
由于采用了中央多片离合式差速器，耐久度远没有分动箱式高，当前后轴转速差过大或者在前后轮的附着力差异过大时，中央多片离合器负荷也会相应增加，当达到一定程度时，中央多片离合器会启动过热保护，即自动切换为两驱状态，这时仪表盘会显示"4WD
unavailable"（四轮驱动无法使用），需要将车辆停放等待其消失。
作为一款小改款车型，科雷傲很好的拿捏了变化的尺度与方向，就像纬度与风朗一样，新科雷傲也将自己打扮的非常大众化。在尺寸上新款与现款变化很小，基本保持了原有的体型。前脸的大变赋予了这款车更丰富的特征，时尚从此与新科雷傲挂上了钩。
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而对于雾灯这样的“小玩意”，新款科雷傲也进行了全新设计，动感的造型配以镀铬装饰，不仅为其增加了一丝灵气，也显得更为时尚。前保险杠周围的大量折线设计肌肉感十足，下部银色导流底护板取代了老款的车身同色风格，实乃点睛之笔。
新科雷傲的侧面腰线一如既往的凌厉，营造出的层次感从前至后一气呵成。陡降的A柱与尾部的上扬形成强烈的视觉碰撞感，动感流畅的车身被保留了下来，配以高挑的腰线与粗壮的D柱，完美的展现出新款科雷傲遒劲有力的一面
新科雷傲的尾部设计没有发生任何变化，其时尚的造型非常耐看，并不张扬的风格中流露出十足的魅力，或许这也是很多人选择科雷傲的原因之一。动感的小型扰流尾翼无疑对它来说是画龙点睛的一笔，尾部标配的四探头倒车雷达，不过无倒车影像这一事实仍旧感觉不太厚道。
新科雷傲在内饰上并无明显变化，中控台布局简洁大方、做工细致，其整体制造工艺完全可以体现出法系豪华车的特有品质。不仅是仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝十分的均匀，而且车内材料的整体材质手感也很适中。
一款SUV，在驾乘空间方面的表现自然不应该是其薄弱的环节。新科雷傲的前排驾乘空间十分宽敞，配以舒适的真皮座椅，舒适感受得到很大提升。后排的乘坐空间表现一般，乘坐1米8以下的乘客比较合适，如果身材过高的话可能会略有局促感。
450L的行李箱容积对于SUV车型来说并不算大，不过新科雷傲在座椅放倒方面用了一些小心思。座椅放倒分为两种形式，如果拉动座椅顶部的拉手放到，尽可以将靠背放倒，如果拉动行李箱侧面设计的拉手，便可以先将坐垫掀起，然后放倒靠背，从而使行李箱底部与座椅放倒后的延长区形成一个平面。
新科雷傲全系车型均配备2.5L直列四缸发动机，这样的动力系统对于这款跨界SUV来说完全够用，不过仅限于城市使用。CVT变速器不但可以让车辆在行驶过程中得到更好的平顺性，也可以在节油表现上有更加突出的表现。
