此次试驾的CC 3.0 V6的发动机也是专门针对国内市场研发的。作为CC车系中的最高版本，CC 3.0
V6装备的V6发动机源自大众著名的VR系列发动机，气缸的夹角只有15度。独特的排列设计让整个发动机结构十分紧凑。
这款发动机采用了全铝合金材质铸造，在发动机重量上有所减轻。带有燃油缸内直喷技术，可以进一步提升燃油效率，最大输出功率184kW/6300rpm，最大扭矩310Nm/3300rpm。相比2.0TSI车型，分别提高了37kW和30Nm扭矩。与之匹配的是代号为DQ250+的6速DSG双离合变速器。在强悍的动力系统支持下，3.0
V6 FSI可以帮助CC在7.4秒内完成0-100 km/h的加速。
从数据上看这台发动机的最大扭矩已经尽可能的调到偏向中低转速，所以在低扭上这台自然吸气发动机并不吃亏，当然和涡轮发动机的低扭突然爆发还是有所差距，不过由于结构上的不同，因此V6发动机在运转的时候相比直列4缸发动机而言要平顺许多，配合DSG的逐级平缓加挡，CC
3.0 V6的提速是非常安逸享受的。大众CC 3.0
V6在怠速时几乎听不到发动机的声响，非常安静，车身也几乎感觉不到震动。而当缓缓踩下油门之后，随着转速的提升，发动机舱内传来的则是直4发动机无法比拟的浑厚的声响。
大排量自然吸气发动机的最大优势就是随叫随到的澎湃动力，没有了涡轮增压器的延迟，这台大众CC 3.0
V6在你超车、加速等任何需要激情的时候，动力都会源源不断的输送到四条轮胎上，没有被踹一脚的突兀，有的只是从容和稳健。
除了拥有一颗更强大的芯之外，CC 3.0 V6的另一大看点就是“高科技装备”，CC 3.0
V6车型在保持原有丰富配置的基础上，增加了不少先进装备，ACC自适应巡航在高速行驶和环路行驶中可以极大的缓解驾驶疲劳，设置好的ACC可以按照需求自动与前车保持一定距离行驶，并当前车减速行驶时ACC系统也会自动制动，如与前车距离过近也会发出警示，降低追尾的危险。
先进的DCC动态底盘控制系统启动之后，4个电控减震器通过挡位旁边的按键控制调节减震的软硬程度，可以实现多种不同减震阻尼，有舒适、普通和运动三种模式可以自由选择。在加入DCC动态底盘控制系统之后，车辆的减震效果、转向力度、弯道侧倾等方面都可以依据驾驶员的意图自由调节，让车辆在赛车般的刺激和豪华车般的舒适之间变换。
此外，CC 3.0
V6还装备了XDS电子差速锁系统。XDS动态电子差速锁的工作原理是当车辆在过弯过程中的极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动以避免产生转向不足和动力损失，抑制转向不足，提升弯道极限。
CC 3.0
V6还引入了PLA智能泊车辅助系统。相比上一代智能泊车系统，这套系统不但可以识别平行和垂直车位，还可以在超过车身长度仅0.8米的车位泊车。可以说，如此的停车泊位不是一般的司机可以比拟的，关键是遇到雨雪天气，当视线极其不好的情况下，停车泊位依旧会使用自如。路边停车时，驾驶者只需将自动挡切换至R档，控制油门和刹车，其他操作均由智能泊车系统完成，整个过程便捷且安全，省去很多不必要的麻烦。
在安全方面，CC 3.0
V6从车身到软件都做了全方面的武装，HSB高强度吸能式车身、热成型钢板超高强度车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身，尖端技术打造的无缝激光焊接技术都领先与同级轿车。最高版本ESP车身电子稳定程序、胎压监测系统、动态转向弥补DSR、应急车门开启、安全带未系报警装置、行车自动落锁、儿童安全锁配置，也全面提升了整车的安全性和品质感。
总结：大众CC 3.0
V6的面世让以优雅和动感著称的CC如今又再一次升华，更强劲的发动机、DCC动态底盘控制系统和XDS防滑电子差速锁，这些都令其有着全系最出色的运动表现，进一步丰富了CC的产品体系，大众的品牌形象也进一步提升。
