配置：众多高端配置
大众CC配备了许多高科技配置，为驾乘者提供尽可能方便舒适的驾乘体验。CC拥有强大的智能驾驶辅助系统，这套的系统由ACC自适应巡航、车道偏移警示系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。ACC自适应巡航设定距离后会自动加减速以保持和前车的距离，但其仅是一种驾驶辅助系统，并不能完全代替驾驶者操控车辆，您还需根据实际情况来选择使用。在偏离车道时CC的辅助装置会主动干预方向盘，电动助力转向机在方向盘上作用一个很温柔的纠正力矩，帮助驾驶者完成修正方向的义务。如果驾驶者长时间不做出反应，系统会通过声音和报警灯来提醒驾驶者。智能驻车辅助系统以及Rear
Assist倒车辅助系统可以自动引导车辆进入驻停区域，只要驾驶者按下按钮，剩下要做的便只有加速和刹车，全然不需要车外有人来辅助指挥。
安全方面，CC采用了HSB高强度吸能式整体车身设计、超高强度热成型钢板构成车身结构、高强度前后保险杠骨架，空腔灌蜡12年防锈钢板车身。超强的刚性，稳定的结构，CC拥有异常坚固的车身，加上驾驶员及副驾驶全尺寸气囊、前排双侧气囊、前排座椅KIE防颈部扭伤强化头枕、前后贯通式头部双气帘和后排座椅双安全头枕，安全保护有效、到位。
试驾：动感十足 富有激情
我们的试驾车统一为2.0TSI顶配车型。2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm。发动机在刚起步的1000多转时发动机响应有些迟滞，但只要过了2000转就会变得生龙活虎，转速表的指针基本和踩油门的动作一致，如果你嫌不够刺激的话，就使用S挡去超车吧。反应灵敏的6速DSG双离合变速箱是很偏好运动的部件，越是激烈地驾驶越能体会到它的好处，挡位动作迅速、平顺，中途加速需要动力时连续降挡也非常坚决，高转速换挡也毫无顿挫。与此同时，DSG在平稳驾驶时也能兼顾到经济性。配合准确的转向和柔韧的悬挂系统，CC行驶起来颇有行云流水般的顺畅。
扎实的悬挂系统无论是高速行驶还是快速过弯都有良好的稳定性和支撑。调教偏向于舒适，颠簸路面过滤的也很彻底。不过在通过连续而又比较大的颠簸路面时，悬挂的反应有些松散，感觉四个车轮都在各顾各的乱跳，缺乏整体、扎实、韧性的感觉，造成车厢内的共振现象。
CC的方向盘显得有些轻浮，一方面操作的力度轻，另外传递的路感也很有限。不过这并没有削弱CC的行驶能力，无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进，CC就是这样具备一定的宽容度，驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。
总结：经过一整天的试驾，一汽-大众CC给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。虽然以动力性能而言CC 2.0
TSI还不能代表大众汽车高级别的驾驶乐趣，但它很适合展现优雅的气质，也足以满足日常使用的需求，偶尔也可以拿出来炫耀一下。
