我们首先试驾的是3.6LFSI车型，这也将是未来中国最常见的型号。这款发动机的输出功率达到206kW，最高扭矩360N?m，但官方公布的油耗仅有9.9L/100km，比前一代V6汽油发动机的油耗降低了2.5L/100km，幅度之大令人惊异。FSI的动力感觉温和而直接，加速感最贴合我们的习惯。新途锐的隔音完全是豪华轿车水准的，驾驶者的舒适度无可指摘，典型大众式的控制面板操作起来没有任何不适。新途锐对重心的进一步调整和主动式空气悬架的支撑让我无后顾之忧地在山路上急转急刹，仿佛忘了这是一辆SUV。所过之处，路边加油站白头发的老人们纷纷注目。意大利的轿车普遍偏小，老人们开的都是形状古朴可爱的四座旧车，除了依维柯面包车之类，途锐绝对算得上极具存在感的大块头。想想豪车遍地的北京，途锐居然算是典型的低调车，相比较眼下这个以设计生产超级跑车著称的国家，顿生感慨。

　　新款途锐提供了两种不同的四驱系统。它们的定位，简单地说：4MOTION立足于城市和郊区，而4XMOTION则可以在野外跋山涉水。4MOTION属于基本配置，带有托森中央差速器，集成了ABS、EDS和ARS，可以称之为“程序型四驱”，爬坡能力为31°。

　　如果你肯花一笔钱（在德国约1900欧元），就可以给V6TDI加装“TerrainTech”全地形技术包，也就升级成了4XMOTION。4XMOTION在4MOTION的基础上增加了后轴差速器，可100%锁止，爬坡能力达到45°，有5种模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器锁止、附加后轴差速器锁止。4XMOTION是一种强大、专业的四驱系统，在高档SUV中是罕见的。

　　除V6TDI之外，还有一款凶猛的4.2LV8TDI发动机，它具备800N?m的峰值扭矩，而且能从1750r/min延续到2750r/min，听上去就让人兴奋，可惜此次无缘尝试。在发动机序列中，不见了V10TDI柴油发动机和W12汽油发动机两位原来的“带头大哥”，同样是低能耗的姿态。

　　欧洲厂商多年来醉心研究柴油机技术，仿佛对Hybrid不感兴趣，而继宝马X6ActiveHybrid之后，新款途锐Hybrid的出现，显示着欧洲传统厂商业已刮起混合之风。而由于X6在德国生产，新款途锐更是目前唯一一款德国产的提供混合动力的SUV。

　　大众的Hybrid与我们熟悉的雷克萨斯的Hybrid有很大不同，它的功率比较小，电力系统介入时机也不同。在速度50km/h下，由电力驱动，在不加油的滑行状态，发动机更是与变速器完全脱离，以减少能耗。在踩刹车的时候，制动产生的多余能量还能给电池充电。在Hybrid的显示屏上有现实目前能量状态的功能，对驾驶者的操作并无实际意义，可能是工程师想和大家分享对这项技术的自豪感吧。值得一提的是，由于在后备厢地板下面有大块的镍氢蓄电池，Hybrid款要比V6TDI重约140kg，相当于在后备厢里塞了两个成年人。

　　“周边视野观察”是可以选装的监视车辆周边状况的系统，可以同时在屏幕里显示左右两侧的地面情况，这对穿越乱世丛生的狭窄山路很有意义！可以称作是近来罕见的专为越野环境设计的电子装备。

　　“周边视野观察”是自适应巡航驾驶系统（ACC）的一部分，该系统还集成了在走走停停的交通状况下可自动控制车辆行驶和制动的起动-停车功能、自动紧急制动功能和安全带碰撞预先束紧功能。带自适应防翻滚补偿系统的空气悬架可以主动地抵消车辆侧倾翻滚的趋势。当然，电子泊车系统等在大众中高端车型中已经普及的技术是必备的，这对驾驶天赋薄弱但是喜欢开SUV的女孩是很有意义的。