技术、操控篇：动力技术不分伯仲；操控方面，致胜表现更为突出 　

　　在动力总成方面，蒙迪欧-致胜和新雅阁均匹配业内标准的直列四缸自然吸气发动机，，不过在变速器方面，蒙迪欧-致胜匹配的6速手自一体变速器更为先进，雅阁的5档自动变速器则稍显落伍。

　　蒙迪欧-致胜2.3、雅阁2.4技术背景对比：

　　从车辆操控运动性能来讲，前后轮距的设计是一个重要参数。要保证出色的稳定性就必须有有较宽的前后轮距。在此基础上偏向舒适性设计的车辆前轮距大于后轮距的车辆；注重均衡和操控的车辆，后轮距尺寸大于前轮距，这样在保证稳定性的同时更有利于车辆的操控性能。从前后轮距的底盘设计来讲，蒙迪欧-致胜出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌最新开发、面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台，其前后轮距较宽，稳定性好，且后轮距明显宽于前轮距，是典型的运动风格设计。雅阁2.4单从底盘结构来看，其底盘前轮距大于后轮距并非运动底盘设计，先天存在不足。因此从底盘方面来看，蒙迪欧-致胜EUCD平台显然更为先进，操控性能具有天生优势。而在悬挂调校和转向调校方面，也证明了这个观点。

　　图注：蒙迪欧-致胜出自福特欧洲面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台，拥有先进悬挂系统和车身结构。

　　在悬挂调校和转向设计方面，蒙迪欧-致胜出自福特欧洲联合沃尔沃等品牌最新开发、面向全球市场研发的EUCD高级轿车平台（行政级轿车沃尔沃S80使用就是该平台）；拥有先进悬挂系统和车身结构。蒙迪欧-致胜先进的前麦弗逊后复合多连杆4轮独立悬挂匹配使其具有德系轿车标准的扎实底盘，行驶中能为车主提供优异的高速稳定性和优秀的路感回馈。而且蒙迪欧-致胜转向力度设计较重，方向盘指向性最为精准，是业内公认操控实力出众的中高级轿车。雅阁采用前双横臂式，后多连杆独立悬挂较为先进，但不算厚重的车身和较窄的车胎设计，使得底盘的稳重感并不强，且其转向性均偏轻，指向性较为模糊。