新君威不同于以往的别克轿车，它来自全球平台Epsilon II，有着欧洲风格的调校。前麦弗逊悬挂在转弯时更为灵活，后多连杆悬挂则让车尾部分更为稳定。当然，这只是一般优势。如果有人认为这种设计过于单薄，那前后副车架的采用就是反击这种说法的优良武器，它不仅增加了整车刚性，也提升了高速行驶时的车辆稳定性，可以良好地抑制高速过弯时的侧倾现象。在宜良天下异地S弯试驾中，笔者对此深有体会。在连续攻弯中，磁力辅助转向系统可以根据方向盘感受到清晰的路感，清楚的知道车头处于弯道何种角度;底盘的刚性以及极富韧性的悬挂调校，在高速通过S弯时感受到的只有车窗前景物的转移。至于车体，几乎感觉不到侧倾。副车架，完全让你享受过弯快感的设计。

　　有人钟爱后驱车，认为作为运动轿车后驱才是精髓，它是跑车的设计典范，动力够猛，漂移过弯更为犀利也更为直接;也有人更喜欢前驱设计，认为转弯更灵活，弯道性能可以得到更好的体现。当然，这只是设计差异而已，前提是高效的动力。前驱车不仅要承受转向力度，更要承受发动机的驱动力，因此所承受的最大扭矩是影响前驱轿车动力性的关键。新君威2.0T似乎打破了这一魔咒，它前驱的承受能力达到了350N.m，让前驱车的输出动力超越了后驱设计(新君威2.0T：350N.m/2000-4000rpm，宝马325i：最大扭矩250N.m/2750-4250rpm)。这种设计在钟爱性能、追求运动的朋友眼里似乎有一点点夸张，可事实就是如此。动力非凡的新君威2.0T，是否令你心动呢?

　　如此强大的动力数据与出色的发动机技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。。