010年10月18日，车队在锣鼓声中缓缓驶出长沙，奔向了位于700km之外的贵州镇远。这将是本次行程中路线最长的一天。高速公路被湘西的群山紧紧的夹在中间，虽然时值秋末，但这里绿意浓郁，黑色的柏油马路就在青山绿水间蜿蜒，任由我们的车队驰骋。

　　本次车队共有20辆LC系列车型，其中相比去年增加了新款普拉多，因此也成了俱乐部成立4年以来车型最丰富的一次远行。由于是第一天，电台里明显安静，只有几个熟悉的领队的声音报着路况，LC200安静的内部空间让后排同行媒体刚哥的声音清晰的传到我耳朵里，他正绘声绘色的讲述着自己前不久在医院的见闻。从湖南进入贵州的路况好的出奇，让我们顺利的到达了第一个目的地镇远，这也让我们不禁去想随后每天仅仅一两百公里的路程将是如何轻松，但事实并非如此。

　　摇元宵

　　10月19日中午，在青龙洞游览一圈后，车队从镇远出发前往锦屏县。在崇山峻岭的穿梭中，车队很多人也终于领教了什么叫做“地无三里平”：蜿蜒的“发卡弯”盘山路不仅考验着车辆的操控性，更考验着车主们的驾驶经验。随队来的技师也不失时机的通过电台讲述着如何通过挡位来控制车速，避免在连续的上山下山中刹车过热出现事故。当然，不论是LC200还是最新的新普拉多150，都搭载着一套调校有力的手自一体变速箱，这套变速箱在切换为手挡时都能够准确的进行挡位的切换，是越野自驾中非常有用的工具。

　　当然，困难绝不仅仅是几个发卡弯，接下来的路况如果用正常人的思维来看，那么应该用两个字来形容——梦魇。

　　由于贵州全境修路，加之本身道路破损严重，让后来的道路俨然成了越野场地，如果用四个字再加以修饰，那么一定是——名副其实。无数的“炮弹坑”坦然的列在我们前面，绵延数十公里，加上雨水的浸泡，泥土异常湿滑，行驶在上面，我们不仅要忍受车辆巨大的晃动，还要时刻戒备着湿滑路面带来的打滑，要知道我们的身边往往就是数十米深的悬崖。好在“滴滴”响着的VSC车身稳定系统时刻告诉我们是安全的。这套系统可以在车轮打滑时有效的调节车身平衡，最大程度的保证车辆安全。

　　虽然也曾经驾驶着各种越野车行驶过各种路况，但是此次贵州黔东南路况之差也是我所经历过最夸张的了，不仅体现在路面破损情况，更体现在这样的道路漫漫无期，没有尽头，在未来的数天内，基本都是这样的情况，而对于俱乐部成员们，用后排刚哥的话来讲就是——摇元宵。

　　不夸张的讲，兰德酷路泽在这种路面的表现的确可以配得上“四驱之王”的称号。KDSS悬架在这种炮弹坑当中充分体现着自己悬架行程长，车身侧倾小，乘坐舒适的优点。每当通过深坑时，兰德酷路泽的悬架就犹如无限伸长的手臂，支撑住整个车身，让车平稳的下落，同时也最大程度保证着四轮抓地的效果。而内饰和座椅也尽可能的让成员在这种路段保持舒适感。

　　最大的感动依然来自于一汽丰田越野车可靠的稳定性能，在这样漫长的非铺装路面行驶中，20辆LC系列车型没有一辆出现问题，全部安全抵达目的地。
　　车队就这样小心翼翼的在贵州群山间行驶着，车队里也有人给这里送了一个新的称谓——路无三米平。

　　漫天的黄土同样是影响车队速度的巨大障碍。前车卷起的巨大烟尘遮天蔽日，让后车不得不拉开车距甚至停车等待烟雾的散去，得益于LC系列优良的密封工艺，虽然车外如同末日降临，车内却一尘不染，干干净净。

　　就在这样的路面上，我们的LC车队毅然前行，而我之前关于行进速度的幻想也彻底破灭，大多数时间，我们都是在以40km/h的速度前进着，有的时候，区区二三百公里的道路需要一天的时间，这种状况直至离开荔波才有所好转。