更运动：后驱车的乐趣
悬挂决定了车辆的操控。新款锐志搭载了前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，这种悬挂被广泛使用在赛车上，无论是快速绕桩、过弯，还是加速、紧急制动，都能轻松应对。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。不仅在过弯时侧向的支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青。即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面，没有让近200匹马力的新锐志出现甩尾迹象。试驾者们都对新锐志的过弯性能赞不绝口，认为这款前置后驱车转弯时的稳定性比普通前驱车都要好。
2005年自锐志在国内上市以来，该款车的销量很少受外界的影响，无论车市风雨，始终保持在一个稳定的销量。一汽丰田的人说，的确，锐志有一部分固定的购买人群。也许这部分人就是喜好后驱。
更舒适：巧妙设计提升舒适感
新锐志在定位上除了延续之前的运动特点，新锐志拥有一个全新定位“舒适动感座驾”，“舒适”摆在“动感”前面，要传达的信息已经很清楚。因此在乘坐的空间上，新锐志还是颇下了一番功夫。
全新REIZ锐志全新舒适动感座驾
为提升舒适性，新锐志先是车宽增加了20mm，虽然仅有两厘米，但加上缩小后排地台，前排坐椅前移等改动，后排空间不再狭小。由于它与皇冠共用底盘，2850毫米的轴距在同级车较量中堪称翘楚；通过座椅靠背全新设计和更合理的空间安排，同时车身宽度的增加，使得新锐志车内的纵向、横向空间更加宽敞，享受更为奢侈。后排座椅靠背还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大乘坐舒适性。行李厢的开口更大，更方便取放大件行李，而通过改进车尾和行李厢高度，使得行李空间比以往提高了40升的容量。
新款锐志在储物空间上的进步十分明显。相比老款车型，除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留，在4个车门的位置也都增设了杯架，提供了更充足的储物空间。中控台部分的杯架也从之前的挡杆后部移至了副驾驶一侧，使用中不再影响换挡的动作。
记者点评
作为一款换代车型，新锐志的改变是成功的，新车订单销量在上市两月便已突破万台便是明证。更丰富细腻的配置和丝毫没有半点减分的动力操控让这款丰田最具个性的中高级车拥有了更高的性价比，尤其是两款主力车型2.5V风度菁英版和2.5V风尚菁英版，22.98万元和25.98万元的售价无疑具备了挑战同级的强大杀伤力。
