驾驶篇：动力不错离合器操控对新手来说有点难度
全球鹰GX2搭载了一台源自吉利远景上的那台1.5L排量引擎，但在经过重新调教后型号被随即命名为MR479QN，并且带有VVT（可变气门正时系统）技术，拥有最大功率75kw/5800rpm，扭矩峰值为136N·m/5200rpm。可以说，目前在国内的微型两厢车市场中，这样的动力匹配在同级竞争对手中可谓独一无二，这便让我们在亲自驾驶GX2之前对其动力表现非常期待，毕竟它的整备质量只有1.03吨，对于这样一款自重较轻的车型来说，配备1.5L的发动机确实会让这款车的驾驶乐趣有了很大程度的提升
在试驾过程中，可以感受到这款1.5L引擎达到了该有的水平，动力相对它那1.03吨的车身来说比较充足。只是这款发动机在低转速的时候，油门略显迟缓，动力也表现一般。在转数超过2500转之后换挡，动力的响应会更加直接一些，油门也更加干脆利落，这个时候你可以获得比较好的加速感。
它的5挡变速箱表现一般，主要是由于变速器挡位较长，同时离合器的行程较短，因此对于新手来说刚接触的时候可能会一点难度。不过幸好这款变速箱的挡位比较清晰，只需要再熟悉一下便能很快上手。
就车辆的平稳性而言，在高速转向时车辆的稳定性还是保持的很不错的，没有出现明显的侧倾感，给驾驶员和乘客的信心比较足。有些发沉的离合对腿部力量不是很足的女性驾驶者来说，如果赶上拥堵路况会比较容易造成驾驶疲劳。相对来说，悬挂的调校不错，虽然谈不上驾驶乐趣，不过较为坚韧的悬挂可以为车辆提供了不错的支撑性和平稳性，并把令人烦燥的细碎路感一并去掉。它的转向较沉，高速驾驶的时候会相对安心一些，只是低速揉库的时候会有点麻烦，尤其是女性用户。
它那排气管的声音明显是向浑厚的方向调校，只是声音仍然有点散，并没有达到最佳的效果。而在隔音方面也略有欠佳，3500转以后发动机的躁音会较为明显。
虽然它的引擎排量达到了1.5L，不过在燃油经济性方面倒是不用太担心，在试驾过程中笔者认真留意了转速表，一般在市区正常行驶发动机转数很少有机会超过2000转，看来动力输出方面它是很有节制的。
总结：
全球鹰GX2可爱而带有“野性”味道的造型、不错的动力表现和安全配置等都是它的亮点。这是一款针对喜欢休闲生活、运动、时尚和个性的年轻消费者的微型车。这些消费者不喜欢循规蹈矩，喜欢户外运动，有着自己的个性需求，对爱车的品质要求也很高，但是受限于经济条件，所以更需要这样一款价格不贵的小型跨界车供他们代步使用。极具运动风格的全球鹰GX2，满足了这部分消费者的个性需求，动感的外观、澎湃的动力、无形的安全、高科技的人性化配置，若将上市，相信很快就会得到这部分消费者的青睐，开启征服这些消费者的征程。
