并不想过分夸大Yeti的越野性能，因为180 mm的最小离地间隙的确会让行驶在车队后方的车辆沦陷在前车越轧越深的车辙上，但是只要车辆没有被架空，只要车轮还能够提供一定的附着力，Yeti总会不疾不缓地依靠着四驱系统顽强的作风顺利冲出重围。Yeti搭载了第4代Haldex四驱系统，在正常道路条件下，发动机96%的扭矩会分配给前轴，在极端道路上，也可把多达90%的扭矩分配给后轴，此外，电子差速锁还能防止轮轴牵引力小的车轮打滑，这能确保Yeti在越野和湿滑路面都有极佳的抓地力和操控性能。只要轻轻按下中控台下方的“OFF ROAD”按钮，并且同时关闭驱动防滑系统，就可以在沙地中驰骋了。尽管不高的离地间隙确实在某些极端路段上成为了我们的拦路虎，但是动起来的Yeti却着实会带给我们一个又一个的惊喜——它总会在我们已经胆怯于前方松软的沙堆和不知深浅的水坑的时候，带领我们勇敢地冲过一个又一个的障碍。在Yeti出众的越野性能支持下，眼前的道路更像是对我们驾驶勇气的考验。

斯柯达YETI

　　当然，水坑不仅仅考验了我们的勇气和Yeti的通过性能，还让我们经历了一次集体的团结协作。很难想象要把车牌照冲刷下来需要多大的力道，但是我做到了，其结果就是3个认真的大男人挽着裤腿光着脚在泥浆中步履蹒跚地摸索着什么，好消息是我还真踩到了已经深陷在淤泥中的车牌，坏消息则告诉我们这块车牌的主人应该是一辆同样爱撒欢的雷克萨斯。

整体内饰布局与新明锐如出一辙，只是三辐式方向盘、筒形仪表盘和个别的金属饰板点缀能让它们迅速区分开来