3宗罪厂家克扣返利完成任务成空想

　　库存是所有品牌经销商都面临的问题，但大部分其他品牌的经销商都能承受合理的库存，但对于比亚迪经销商来说，面对日趋激烈和大量新的销售网络，压力及提车任务增加的双重影响下，比亚迪经销商开始逐渐完成不了厂家给的提车任务，而厂家对于完不成任务量的经销商则有相应处罚。“从去年开始，厂家就在给我们的返利上克扣起来。”据一位比亚迪经销商介绍，之前只要提车就给经销商一定返利，但随着政策的改变，厂家给经销商的压力开始逐渐变大。

　　据悉，目前比亚迪给经销商的返利政策是每提一台车只给部分返利，剩余部分则抵押在厂家，如果完成不了提车量那么厂家就扣除这些抵押的资金。但是面对厂家越来越苛刻的提车任务以及越来越多的销售网络，厂家的提车任务对于经销商来说已经属于一个不可能完成的任务。

　　“网络增加了，任务也增加了。”浙江参与厂商谈判的经销商老总浩明(化名)认为，“厂家根本就是想用这种无法完成的任务，变相来扣除给予我们的返利。”

　　4宗罪每台车4000元商家利润化为厂家广告宣传费

　　据了解，比亚迪对于经销商有一个明确的要求，那就是帮助厂家进行品牌的市场推广。“厂家明着说是帮助，实际上就是让我们花钱来帮助他们打广告做宣传。”吴伟透露，在广告宣传方面，厂家要求经销商每提一辆车必须要承担4000元的广告费用，而这笔广告宣传费用则由经销商自己承担。

　　对于经销商来说，现在的市场竞争已经非常激烈，为了吸引客户或留住潜在客户，经销商在车辆的价格上会做出一些让步。据比亚迪经销商介绍，以比亚迪F3为例，经销商每进一台车，一直到销售这台车，经销商的直接利润一般在4000元左右，可就在这些微薄的利润下，厂家还要求经销商拿出4000元的费用作为广告推广，“在这种情况下，我们卖一台车基本上已不能获得任何利润，因为原本利润这块全给厂家做了宣传。”某比亚迪的经销商老总这样说。

　　同时，从目前全国比亚迪的经销商来说，厂家对于经销商是否用4000元进行推广查得非常严格，为此，不少省市的经销商都遭遇生存困难，面对这种情况，浙江的经销商终于忍无可忍与厂家谈判。

　　5宗罪：车辆精品也搞摊派配套还要“抽头”

　　对于品牌汽车经销商来说，精品是他们利润的重点，一般经销商在精品上的花样和设立的消费诱惑也让不少消费者坠入其中，可对于比亚迪经销商来说，精品也成为了他们苦恼的源头。

　　所谓精品，就是一般在卖车时经销商推荐给消费者一些车内装饰的产品，比如贴膜、鞋垫、座套、香水等产品，一般这些产品经销商都以极高的价格出售。据某品牌的经销商介绍，一般每卖一台车，光靠这些精品就能赚取数千元的利润。而对于比亚迪经销商来说，由于竞争压力较大，车辆都已经卖不动，更不要说这些附带的精品了。

　　据介绍，比亚迪经销商手中的精品都是厂家强制分配，“不管我们要不要，他们每隔一断时间就会发一批货给我们，钱就从账户上扣除。”比亚迪经销商说，一般厂家一次给的精品就要从他们的账面上扣除5000元左右。

　　但对于比亚迪的经销商来说，车型的销售已经开始逐步减少，生存也正面临关键时刻，这些精品不仅没有给他们带来其他品牌经销商所希望看到的利润额，反而将他们本就已紧张的资金划入了厂家的账户上，让他捉襟见肘。