这次的雪佛兰科鲁兹正经跟大宇没啥太大关系了，虽然还有挂着大宇标志的科鲁兹，但是这次是雪佛兰标志换大宇标志了。而来自于通用Global Delta设计平台的科鲁兹集合了通用旗下不少优秀技术，而其中雪佛兰大肆宣扬的就是其BFI车架系统以及通用最新的DVVT双向智能正时可变气门控制系统正是其精华所在。

雪佛兰科鲁兹的BFI车体骨架

　　BFI车架是否真的结实，至少在欧洲的E-NCAP中我们还是可以看到一些端倪的，好歹它实打实的使用了高强度刚才，并且车体骨架的整体感觉看上去更像是比较经典的笼式车身骨架设计，而科鲁兹的BFI车体骨架最大的依凭应该就是其合金材料的大肆应用了。

　　说到车体骨架我就想到了科鲁兹的悬挂系统，它所使用的后悬挂为扭力梁式悬挂，虽然在科鲁兹的宣传中避开了悬挂方面的问题，但是这种非独立式悬挂的运用与科鲁兹“WTCC赛车”的名号实在有些不符，毕竟雪佛兰汽车还没有标致雪铁龙汽车公司那种能把非独立式悬挂做的比独立式悬挂性能还要好的能力。

　　记得编者的亲戚在试驾1.6L科鲁兹后，义无反顾不听销售顾问的劝解而选择了1.8L版的库鲁兹，而现在给我的使用感受是1.8L的科鲁兹的动力也没有好到哪儿去。好在雪佛兰已经知道科鲁兹肉的美名已经“名扬四海”，所以也即将推出小排量涡轮增压的发动机，只是大肆的宣传之后，这款来自英朗的1.6T发动机却迟迟不与世人见面，不知道这里面卖的是什么药呢？

　　编者小结：

　　科鲁兹是一款不错的小车这无可厚非，只是像文中所提到的，我实在没有体会到来自WTCC和欧宝汽车的底盘调，至少我知道欧宝还没有PSA的非独立悬挂的调校技术。而关于英朗的1.6T发动机要装配在科鲁兹上面的事情由来已久，虽然已经是确定的事情，但是迟迟的不上市也让人非常郁闷，而另一方面，其1.6T版本的定价也将是涡轮增压版科鲁兹需要面对的一个问题，贵出太多了不如直接买1.4T高尔夫或者英朗了。