操纵自如，加速酣畅

　　丰田的混合动力系统在全球具有“混合动力ＮＯ.1”的美誉，为了更好地亲身领略这一套系统的过人之处，在试驾这款车型前，我们就已经提前做了一些准备。

　　据了解，很多汽车厂商的混合动力系统，发动机和电动机二者是串联的，电动机仅仅用来辅助发动机工作，而凯美瑞混合动力采用的是新一代丰田强混合动力系统，由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、动力控制单元组成，可根据行驶条件不同，仅靠电动机的驱动力来行驶，或者利用发动机和电动机共同驱动行驶，实现了卓越的动力性能、环保性能和平顺操控性的完美统一。而这一套高科技含量的复杂系统，在驾驶的过程中却是可以轻松操作，非常自如。

　　在距离盐坝高速不远的一段城市公路上，我们开始了今天的试驾之旅。由于智能钥匙这一项配备，凯美瑞混合动力的启动显得尤为特别。按下“POWER”按钮，车辆立刻启动了，此时发动机并没有运转，只是电动机在工作，因此并没有传统汽油版汽车启动时“嗡嗡”的噪音，如果不是车辆在轻盈地移动，真是难以察觉到这辆车已经启动。

　　凯美瑞混合动力的强劲，在上坡和加速时尤其明显。当我们经过一个长长的陡坡时，油电混合动力系统瞬间爆发出强大的动力，发动机和电动机同时达到最大功率，动力输出敏捷而充足，使我们轻松就将长坡甩于脑后，这种驾驶的优越感令人相当惬意。

　　拥有两颗“芯”的凯美瑞混合动力，即使是在汽油动力模式上，采用的是完全不同于传统燃油技术的“艾金森循环”。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒。在高速路上，为了体验其加速性能，我轻轻踩下油门踏板加速，发动机积极响应，与电动机同时协同工作，感觉动力澎湃，推背感非常明显，甚至可以和3.5的V6发动机相媲美。尽管本次试驾并非专业的加速测试，但经过亲身体验，这数据还是相当实在。

　　其实，强劲有力并不是凯美瑞混合动力性能的全部，在高速路段上，它平顺的加速性和稳定性全都表露无遗。进入高速路，深踩油门，推背感极强，速度指针迅速提升，直指120km/h。我们却始终觉得很平稳，凯美瑞混合动力安静地一路驰骋。即使在高速转弯的处理上，也都游刃有余，过弯的流畅感使驾驭更舒适，安全性更高。

　　这些优异的性能表现得益于丰田独有的VIDM车辆动态综合管理系统，它将ABS防抱死刹车系统、TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定控制系统、EPS电动助力转向系统等独立功能整合起来，使得车辆的全方位动态临界点控制变成了平稳的全过程控制，操控性大幅上升，使“行进、转弯、停止”这一车辆的基本运动性能迈上了一个更高的台阶，也大大提高了行车安全性能。事实上，电子无级变速器e-CVT也是功不可没，它有效的实现了动力传动系统的综合控制，使发动机始终在最佳状态下工作，即便是在弯道也表现出平稳的驾乘体验。

　　在高速路上，我们不仅体验了凯美瑞混合动力出众的稳定性能，还感受到其无与伦比的静谧性。据了解，为了进一步体现凯美瑞混合动力的豪华感，凯美瑞混合动力采用了更加豪华的静音工程，采用了更高刚性的钢材和更高品质的隔音玻璃，在发动机舱内新增了隔音材料，使其静谧性水准大幅提升。据广汽丰田测试数据表明，凯美瑞混合动力在匀速行驶的状态下，驾驶员耳边的噪音可比同级汽油版车型降低22%以上。在高速路的行驶过程中，笔者特意把车内音乐关掉，手机调成振动状态。车内的风噪声确实很小；以往通常把手机放在副驾驶座椅上，手机振动几次我才听得见，在这车内振动第一次我即可听得一清二楚。毫不夸张地说，这一点足以和豪华车媲美。