动力比较

　　它们同样也有其他的不同点。从发动机的配置来看，所有编辑都认为马自达6是这组车中专为驾驶者提供的轿车。马自达在转向性能，刹车性能，操控性能以及驾驶乐趣方面的优秀表现为其赢得了不少分数。马自达在测试中显得游刃有余，现代与本田的表现显得力不从心。这些都不必太在意，它们毕竟都不是运动轿车。

　　就像在我们之前对于现代索纳塔进行的全方面评测中描述的那样，索纳塔的转向面临两个大问题。电子助力转向装置没能像我们想像中的那样平滑的运行，这使车辆在高速行驶时侧滑的倾向更为明显。的确有电子助力转向装置起作用的例子，但这项技术仍然还不够成熟。而雅阁与马自达6均装配的是传统的液压助力转向系统，这使得其作用起来更为有效。

　　本田因为它较逊一筹的刹车系统被减分不少。所有这些车所装配的四轮盘式制动器，ABS，电动制动力分配和辅助制动系统都能够自然地工作，使得刹车表现不俗。所有车自时速100公里/小时的最短刹车距离从39.6米至40.5米不等，但本田的制动系统在我们的测试中显得不是如此尽如人意，最终得到了“欠佳”的评级。在重复了三次以上的测试之后，雅阁的刹车距离比开始时增加了3-4米，并且明显有刹车片烧热的气味。

　　马自达唯一的动力减分来自于它发动机的表现。相比起索纳塔高压缩的2.4L直列四缸发动机，马自达的低压缩比的2.5L直列四缸发动机在排量上较大，但两款发动机同样不能提供足够大的扭矩与马力。这几款四缸发动机在运转时都让人感到平滑，但我们的测试数据也显示它们都属于美国环境署定级中的节油型发动机。

　　现代索纳塔的四缸发动机更配备燃油直喷系统，如果你能够不考虑燃油消耗的话，你肯定会被它在这一级别的发动机中动力的出色表现所震撼。

　　有如此一款中档发动机的确使驾驶索纳塔很难令人感受到心潮澎湃。这和雅阁与马自达6不同，我们很少发现在高速档时出现发动机动力输出不足的情况。这种现象就像在小排量涡轮增压发动机上存在的，在低转速时推入高速档的情况。

　　路上最佳中型车

　　索纳塔以其极具现代感的外观及内饰设计迅速引起了其他人的注意，展现了强劲的发动机动力，更提供了周边设备。这些恰恰来自于最便宜的基本配置的2011款现代索纳塔GLS。

　　这款索纳塔的确是经过了为美国广大市场精心设计并生产的一款轿车。从它优越的性能和极高的性价比就可以看出它抢占市场的庞大野心了。总的来说，2011款现代索纳塔是一款杰出的轿车。不仅是因为它在各方面达到了雅阁这几年所追求的效果，也因为它在各种各样的测试中优秀的表现。我们认为新索纳塔为主流大尺寸轿车树立了新的基准。