一些车主喜欢对座驾进行改造，殊不知这些加装的配件不仅不能给车子“增价”，反而拉低价格。汪先生两年前买回本田飞度后，先后花了3万元加装低音炮、增加碟刹和轮毂，仪表板上还装上了碳纤维面板，尾厢还装上了冷藏箱等。但在出售车子时，这些改装部件却成“鸡肋”，车商要求他把加装的配件换回原厂配件。但汪先生说原配件已送给朋友，无法要回。车辆改装既增加了成本，又影响了售价，真是得不偿失。

　　二手车商宁先生说，加装配置的价值，主要依据买卖双方协商，汪先生所安装的大轮毂和碟刹、冷藏箱等非安全性配置，要耗费更多的燃油，反而会使车跌价，因此评估价格较低。评估师黄广文提醒车主，即便要改装车辆，也要保管好原厂配件，待需要转让时保持车辆原貌。

　　看准时机抢准空当

　　案例：4月13日，南宁车主冯女士计划卖掉2005年买的老款马自达3，原本估价为5万元，结果走了几家店，都得到了5万多元的回价。最后择其高者，以5.9万元成交。收购车商透露说，老马自达3经久耐用，加上近期市场上存货很少，而想买这一款车的顾客不少，为了满足需求，只有提高收购价才能买到车。

　　记者走访二手车市场了解到，由于车商手头上的资金有限，因此不会一味收购车辆，而是根据资金的多寡，将收购和出售维持在一个平衡点上。车商们在“收货期”时，就会急于寻找车源，以应对无车可卖的情况，这时无疑是卖车的最好时机；而在“出货期”，车商把车辆装饰一新，摆列在店面前，积极招揽顾客，对收车就有些冷淡。据了解，“收货期”一般是在消费旺季前，如五一、国庆、春节前。而“出货期”集中在销售淡季，如暑期和春节后。

　　勤快的车主还可以多去二手车市场走走，如果店面上空位较多，那就表示车商手上存货不多，此时卖车可以占据主动。如果市场上车辆摆放得满满当当，车主一般不会急着出手。二手车商林胜说，市场情况不能一概而论，也要看各个车商的具体情况。

　　结合市场估准车价

　　案例：南宁车主姜先生有一辆2008年7月的手动伊兰特标配出售，行驶4.8万公里。当时新车价为12万元，他打算卖9万元左右。无奈的是，他多处咨询，得到最高的价格也仅是7.6万元。他为此与车商争吵，认为对方故意压价，车商却笑他“不懂行情”。专业评估师凌卡辉介绍说，目前伊兰特新车不到9万元，该车行驶公里数比较少，估价在7万元至7.3万元，无论如何卖不到9万元。

　　在转让车辆前，对爱车进行估价是车主必经的一道程序，车主可以依据一些常用的“行规”自估车价。二手车车商看到车辆后，会查询该车型目前“基本型”(售价最低车型)的价格作为参考。简单来说头一年折旧率最大，约为15%左，第二年至第五年中，每年递减6%至8%之间。

　　据了解，业内比较流行的估价方法还有“54321法”，普通家庭车辆使用期以30万公里计算，分为5段，每段6万公里，每一段时期车子的价值分别耗去车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。以2.0L排量的雅阁计算，市场价约为20万元，已行驶了6万公里，那么该车还值20万-(20×5/15)=13.3万。

　　不少车商提醒车主，新车车价很透明，车主可以参考后给爱车定价。如果盲目听取网上或者路边车贩子随意报价，心理价位就会被拉高，这对于买卖双方都是无利的。车主一味抱着高价心理，不仅浪费时间，还容易错过了卖车的最好时机。记者了解到，目前二手车专业评估师已日益受到市场欢迎，出具的评估报告也具有公信力，给买卖双方提供了中立的凭据。