坦白地讲，SV并不完美。但这并不重要，兰博基尼何时完美过？它的声音太吵，坐着也不够舒服，外表太过张扬，油耗也高得离谱。尽管有视野极佳的后视镜和可选装的倒车摄像头，在城市里驾车或是停车入位还是会让很多人手忙脚乱。 

　　
法拉利599 492.8-492.8万

  　现在说说法拉利599GTB HGTE吧，对于一款超级跑车，如果换成别的公司，肯定会想方设法让自己的旗舰级双座跑车在视觉上具备超级震撼人心的冲击力，可是599GTB的外形和车身比例似乎是模仿了俊秀但已经作古的Daytona，因此在那位爱好张扬的意大利同乡面前不免有些黯然失色。不过法拉利599GTB Fiorano的相貌虽然相对“低调”，但配备的HGTE操控套件使得这台法拉利完全具备与兰博基尼放手一搏的实力。虽然没有对那台来自Enzo、有着传奇色彩的620马力V12发动机进行动力升级（变化确实有，主要是降低内部摩擦力，从而起到降低排放和油耗的目的），但HGTE操控套件的强项更加着眼于599GTB的底盘表现和更加凌厉的换档。

　　HGTE将599GTB的悬挂降低了10毫米，硬度也有所提高。换装的轻质5辐轮圈使得非簧载质量降低了5公斤，从而可以提供更大的横向抓地力。在公路上，HGTE明显改变了599GTB的路感。把manettino设定在Sport模式，它的弯道性能比标准版599更加凌厉！要说明的是，所谓“更加凌厉”其实只是相对一款已经很优秀的GT车型的细微差别。 　　

　　简而言之，这款法拉利给人的总体感觉就是，它是一款性能略为增强、更加取悦驾驶者的599GTB。不过请记住，它仍是目前为止最适合长时间相处的法拉利。尽管动了手术之后让它更加敏捷灵巧，但与兰博基尼相比，599GTB还是让人感觉在设计思想上有着完全不同的诉求。

　　也正因为设计思路上的差异，两款车在英国的乡村公路上表现出完全不同的性格特征。599GTB的灵敏度虽不及Murcielago，也没有那般的极端刺激，但它对驾驶者的要求却没有那么多。它的转向力度更轻些，依然拥有同样丰富的路面反馈，让人信心十足的制动系统也有着完美的线性和连贯性，与之相比兰博基尼的碳纤维刹车盘则让人有些顿挫感。这些现象再次表明，在日常生活中599GTB更容易相处。因此在经过了一整天艰苦的试车和拍摄工作后，踏上返程时，我想到的是赶紧从同事手中抢过599GTB的钥匙。这种想法完全合理，因为在我们的一系列对比测试结束时最抢手的总是那些开起来最轻松惬意的车型。 　

　　想当初，费卢西奥创立兰博基尼公司的目的只有一个，就是要打败恩佐的法拉利。现实的情况是兰博基尼和法拉利是超级跑车领域里完全不同的两个物种，也就是说事实上，费卢西奥先生并没能实现他的既定目标，相反，他创造出来的跑车对法拉利是一种补充，进而迎合了不同类型的超跑消费者的口味。无论是第一辆350GT下线的1963年还是现在，这种情形就一直没有改变过。

　　当然了，如果今天费卢西奥先生仍然健在，他肯定会有完全不同的说法。