四、动力、底盘
奇瑞威麟X5
这次我们要强调的是四驱功能，毕竟对于那些年轻人群而已，高通过性这一点会显得更实际。特别是周末去郊外或假期自驾游什么的。动力方面而言，其实只要能带动各自的车身，并不是特别要求，否则就买轿车了。
先期推出的威麟X5仅有一个动力车型，搭载的是型号为“ACTECO
2.0TCI”的直列四缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为125kW（170马力）/5500rpm，最大扭矩为235N·m/1900rpm。传动方面目前也仅有5速手动变速器一种，驱动方式为分时四驱。
威麟X5配备了分时四驱系统，在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。威麟X5采用了前双摆臂扭杆簧后整体桥五连杆螺旋簧悬挂结构，五连杆的悬挂结构可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。
哈弗H3领先版
哈弗H3依旧采用SUV的非承载式的车身结构和硬轴式悬挂，并且拥有200mm的离地间隙。装备在哈弗上的4G64发动机最大功率为93千瓦，最大扭矩195牛米，虽然参数不算突出，但这台发动机的最大扭矩爆发点较低，在2500转左右，因此推动这辆车不算吃力，只是作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4G69发动机100千瓦的动力更好些。顶配的版本采用东安4G69，最大功率提升到100千瓦，最大扭矩200牛米，峰值扭矩转速2500-3000之间释放。相比之下足够使用，但不如威麟X5强劲。另外哈弗H3四驱车型还带有分动器，属于分时四驱类型，两驱模式下是后轮驱动，有高速四驱和低速四驱模式可供选择，这是越野车的标准配置。
狮跑
狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。
底盘方面，狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，这类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。狮跑拥有出色的公路行驶性能，虽然狮跑不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。
狮跑的四驱系统，主要采用平时前轮驱动辅以四轮驱动的方式，通过多片离合器自动压紧进行前后轮的动力传输，而其具有的电控四驱锁止装置，可以通过手动强制实现四轮驱动，当车速高于40KM/H时则自动解锁。对于这类四驱形式，操作简便转换简单是其最大优点。
我们可以看出在越野方面，无论是威麟X5或者哈弗H3都表现得比狮跑更专业的风范。非承载式车身，整体桥或者硬轴式悬挂以及比较可靠的分时四驱结构都是它们作为自主SUV的骄傲。何况同一价位15.98万元的狮跑只是前驱车型。
