假如上述的推论都是成立的，我们就可以根据这些数据，来对2010年的汽车走势做一个大致推论：首先是经过2009年的高速增长以后，2010年不大可能再延续40%以上的高增长，只是我们没办法预判回落的幅度有多大，如果按照先前专家所预测的1600-1700万辆总量数字，增长幅度大约是18-25%，这也应该在理性的范围之内；其次，如果按照这样的规律再来推测2011年车市，则恐怕不太妙，因为可以想见的是经过2009和2010年的大幅增长，2011-2012年十有八九是个大级别的调整波，而真正的反弹将可能在2013-2014年产生；最后，无论后续几年怎么增长，到“十二五”期间最后一年的2015年，中国车市也大不可能容纳国内12家汽车集团届时的保守产能3250万辆总产量！这几乎相当于是目前全球汽车一年总销量6000-7000万辆的一半！！

　　已经有学者预计，在中国城乡道路还远远没有达到根本好转的情况下，中国汽车近几年产销总量的天花板大致就在2000万辆左右，当然远期来看，中国有可能将来实现3000万辆的汽车产能，但那是国内汽车行业形成足够的国际竞争力，并可以大举向全球出口时刻的到来。我们不知道这会在什么时候实现，不过在短短五年内就能做到这一点，恐怕说服力还不太够。

　　在中国的经济现象中，产能过剩在各个行业早已经不是一个个案。其实汽车行业如此高歌猛进并非是好事，销售好可以掩盖一切矛盾，而中国还有着世界上最多的汽车制造厂商，产业整合还有着漫长的道路要走。笔者很认同一位业内资深专家所说，“在中国车市没有经历两年或者两年以上的惨淡，中国所有的并购效果都不可能太明显。”如果没有经历过全行业惨烈的大洗牌，中国汽车产业形成能和国际巨头们比肩的竞争实力，还是一个奢望。

　　根据上述的分析我们不难看出，根据今年年初前三个月的市场表现来看，目前已经出现了明显的车市下滑趋势，根据三月份目前的顾客到店率和销售量的数据反馈，2010年车市或将呈现与去年不同的车市走向。如果说2009年是从年中开始的前低后高趋势的话，那么2010年的走势则会呈现出前高，后低但稳定在一个相对稳定高位的销售趋势，因此虽然今年车市的拐点或许在北京车展前就将呈现，但必将不会出现2008年第四季度的“极度深寒”。