但是从目前来看，除了东风本田的CR-V和国产奥迪Q5仍保持“加价金身”不倒以外，其余各款车型均由于销量、召回等其他原因放弃了这一做法，而且当年一些加价甚巨的车型目前甚至都有不小额度的优惠，可见现在中国的汽车消费者整体还是比较理性的。

　　『RAV4因为丰田全球召回等因素，不仅取消了加价，而且还出现了优惠』

　　仔细算来，一款加价超过4万元的国产途观高配车型的价格，已经可以购买一台进口版本的Tiguan低配版本了，不论从做工还是性价比而言，可以说已经没有什么太大的优势了，所以各地经销商的盲目加价行为短期内也许能带来一定幅度的额外收入，但是这种加价行为同时也会吓退很大一部分潜在客户，即使上海大众有全国4万订单的强大前期销量支撑，但是这种杀鸡取卵的做法到头来丢掉的又何止4万客户呢。

　　可以说国人对于大众这个品牌还是有一定的亲和力的，从早年的桑塔纳，到后来的帕萨特，都是整个中国汽车业发展史上的代表性之作，大家也希望国产途观的上市能冲击一下目前被日系品牌垄断的国内紧凑型城市SUV市场，先不说厂家的定价距离大家的心理价位有多大的落差，但是如果按照厂家的指导价格销售的话，相信有很大一部分消费者还是宁可多花几万元来选择途观而不是同价位的日系车。

　　上市伊始由于产能问题现车紧张，预定周期长，这都是可以理解的，但是如果各地经销商瞅准了大家急于购车的心理而盲目加价，其结果势必是两败俱伤，如果加价现象长此以往，到头来途观到底能在国内的市场上有什么样的表现就仍然是个很大的未知数了，这种情况不论是对于厂家还是对于消费者来说都不会有什么好处，毕竟选择这个价位车型的消费者，大部分人对于这几万的加价金额还是非常在乎的。

　　而且途观加价的同时，其他竞争品牌的车型产品此时最怕的是途观的到来抢走大量的潜在客户，所以肯定会做出适当的市场优惠来应对途观的上市。而且目前这段时间对途观持观望态度的消费者肯定也不在少数，有一些还是已经下了订金的诚意客户，如果加价情况延续很长时间，到头来损失的消费者肯定不是一个少数，而且作为整个汽车产业链的一环，销售环节并不是车企盈利的最重要来源，如果车型因为销售环节导致整车的市场销量受限制，那么不论从售后还是配件方面的损失都是可想而知的，相信作为在中国经营了几十年的上海大众汽车集团也不会不明白其中的利害关系。

　　上海大众途观车型最新价格变化报表