三菱欧蓝德2.4L使用了三菱S-AWC超级四轮控制系统，这一系统的主要特性是运用了中央差速器，通过对于前后轮的速度差控制来做到优秀的前后轮动力分配，它和东风日产新奇骏2.5L所采用的系统十分接近，相比CR-V和RAV4，这两款车型的前后动力分配比可接近50：50，对于一般的崎岖路面，它们可以比较轻松行驶。

　　上海大众TIGUAN途观2.0TSI与这四款车型差异较大，它运用了目前大众集团所采用的4MOTION四驱系统，能够根据车辆行驶地形的不同状况，将动力自由分配给前后轮，甚至可在必要时依靠系统将所有驱动力施加在一只车轮上。从理论上而言，具备目前大众4MOTION系统的车型是可以轻松通过动力分配满足各种复杂地形的，它甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间，更是可以轻松做到50：50的优质前后轴动力分配比。从理论而言，一款同时拥有4MOTION全时四驱系统的TIGUAN途观可以轻松做到各种路况运行自如。

　　综合来看，地形掌控的优劣顺序应当是：TIGUAN途观2.0TSI、三菱欧蓝德2.4L、RAV4 2.4L、CR-V 2.4L。

　　对于25万价位内的SUV车型而言，综合操控只是整车众多元素其中的一点，然而这一点却显得十分重要，正如之前所言，操控也是一个厂商在其一款车型上投入科技成本的体现，这从TIGUAN途观2.0TSI所用的大众4MOTION系统和其它几款系统的不同便可以看出。