●动态部分对比

　　天籁全系采用了CVT无级变速箱，连续的动力输出虽然少了驾驶激情，但顺畅的动力输出带来了平顺的驾乘感受，日产系列发动机不错的抑噪能力也是很有群众口碑的，配合天籁宽大舒适的座椅，无论是驾驶还是乘坐，都是一种惬意的享受。

　　我们当时测试的是2.5L的车型，天籁在行驶过程中来自地板和发动机的噪音都被很好的屏蔽，噪音主要来自于A柱的风噪，宽大的后视镜是主要的噪音制造者，因此在中高速动态行驶中的噪音表现也并非想象地特别突出。

　　C5的2.3L车型采用的是6速自动变速箱，而2.0L车型仍然搭载的是相对落后4速自动变速箱。以我们测试的2.3L车型为例，变速箱的升档非常积极，速度刚过50Km/h变已经跳到6档了，这对噪音和油耗都比较有利。同为舒适派的C5在噪音控制上可圈可点，抑躁能力在中型车中实属上乘。

　　别看天籁的CVT变速箱平时似乎不紧不慢，但只要舍得给油，动力还是表现不错的，2.5L的车型在我们的百公里加速测试中的成绩为9秒；2.3L排量的C5的实测成绩为10.3秒，表现一般，但它的自动变速箱的换挡速度很快。

　　尽管不同排量的加速比较似乎有些不太公平，但刹车成绩绝对可以用统一的标准来衡量，天籁的百公里刹车实测成绩为45.8米，这个成绩只能说非常不理想，C5的41.3米的刹车成绩徘徊在优秀和合格的边缘。

　　我们一直没有实测过天籁的油耗，通过上市两年来用户的反映来看，日系车省油的特点在天籁上也得到了很好的发挥；C5的油耗水平说实话有点让我们吃惊，在199公里的测试路程中（有近90公里是下班高峰的拥堵路段），能够取得8.73L的百公里油耗确实难能可贵，这与雪铁龙的VTCS可变相位气门正时技术不无关系。

　　VTCS是一种利用制造不同进气涡流来提升发动机性能的技术手段。我们知道发动机在较低负荷状态下的油气混合程度和燃烧效率都是比较低的，而使用VTCS技术的发动机在进气歧管内安装了涡流控制阀，ECU会采集发动机转速、进气量、燃烧室温度等信息做判断。当工作负荷低于设定值时，涡流控制阀关闭，进气通道会变小（注意不是被封闭，而是变小），这样会产生一个强大的进气涡流，使得燃烧室内的油气充分混合，提升燃烧效率，而当工作负荷加大时，涡流控制阀打开，进气通道变大，进气涡流改变，进气量增大，提升动力输出。值得一提的是，这种技术在低速状态下的作用比较明显，而高速状态下由于进气量的大幅增加，对性能提升的帮助就不那么大了。

　　保养方面：新天籁可以享受厂家提供的两年或6万公里的整车质保期。其日常小保养周期是5000公里，按我们的保养调查来看，新天天籁做一次更换机油和机滤的小保养需要280元左右；雪铁龙C5的质保期也为两年或6万公里，4S店建议新车行驶7500公里左右后到店做首次保养，之后每隔1.5万公里做一次保养。C5常规保养价格（含更换机油、机滤、工时费）价格大约在400元左右，当然保养费用还是实际情况为准。由于法系车的保养间隔都较长，这样一算两车的保养费用都不贵。

　　●总结

　　尽管两车有着截然不同的外观和内饰风格，但舒适都是它们的共同追求，无论是静态还是动态，两车在舒适性上的表现都非常不错；乘坐空间上天籁稍稍占优，不过两车的储物空间都略显局促，表现并不理想。天籁车的静音性一直有着很好的群众口碑，但强中更有强中手，在实际的中高速行驶中，C5的表现更为优秀，这点也得到了汽车之家编辑们的肯定，尽管它们的高配车型有着很高的配置，但在同价位车型的配置对比中，C5的配置要比天籁更全。当然，数据上的对比并不能说明一切，消费者在购车时的个性选择和对品牌的忠诚度也是占很大因素的，天籁的中庸稳重更适合传统的消费者，C5的前卫着实让我们眼前一亮，但未必所有的人都能接受它的内外设计和那个“高科技”的集控式方向盘。