C级是奔驰最年轻的车系之一，也是奔驰族谱中销量最大的车型。在奔驰所有车系中，C级车型最全，有轿车版、旅行车版、两厢COUPE跑车版等等。2008年，北京奔驰推出了国产的08款奔驰C级，在2009年C230及C280两款车型停产，取而代之的是2010款C260与C300两个全新型号款式。

　　实际上，此次仅仅是名称的改变，发动机依旧是原款；此外对部分造型进行了改变。比如最为典型的就是，将平面式三环仪表盘被立体的镀铬炮筒式三环仪表盘替代。

　　售价34.80～47.80万的奔驰C级轿车，对于一个讲究生活品质的年轻族群而言，是个非常不错的选择。

　　先从外观看起，流畅简约的车型外观，似乎没有一丝多余的勾勒。进气格栅简单的3幅造型和硕大的三叉标志组合，让前脸部分整体表现的非常运动和朝气蓬勃。

　　奔驰C级的尾部造型同样强调简洁。但是，这种简洁并没有传递出纤薄和弱不禁风的感觉，给人更多的是清逸和灵动。

　　侧面线条既动感又流畅，环绕车门框和车身四周的镀铬装饰条起到了很好的点缀作用。

　　内饰设计师同样同样强调运动性风格，借鉴了运动领域的风格，并采用了跑车仪表盘清晰的布局：银色表框，黑色表盘，白色刻度，以及亮橙色指针。全新的仪表板为水平结构，位置高于前辈车型。仪表盘采用三个圆形仪表造型，提供有关重要操作参数的信息。

　　目前奔驰C级的入门级车型是奔驰C200K，从车型名称来看应该是装备2.0升发动机，但实际上其搭载的是一台1.8升机械增压发动机，不过它的动力输出已经超越了一般2.0L自然吸气发动机的水平。

　　奔驰C级车没有采用当今流行的电子驻车制动，驻车制动踏板设置在左脚边，驻车时踩下踏板。但想要释放驻车制动的话并不是像很多车那样再次踩下踏板，而是左手去拉上方的拉杆。

　　关于舒适性方面，其中最重要部分的是AGILITY CONTROL悬挂。

　　在正常行驶并且减震器脉冲较低时，阻尼力自动降低，从而显著提高乘坐的稳定性，而且不影响操控安全性。当减震器脉冲更大时，例如在高速转弯或躲避障碍时，系统设置为最大阻尼力，从而有效地保持车辆的稳定性。

　　奔驰C级前悬挂采用三连杆式。为了获得更加出色的舒适性以及更高的安全性，下转向摇臂水平面包括两个铝制的单独部件，分别是纵向拉杆和横向滑柱。除了实现精确的车轮定位之外，这种设计还具有独特的优势：它能够比刚性叉形杆更有效地抵消轮胎不平衡和制动力波动所导致的震动。此外，在发生前端碰撞时，这种设计还能够延长变形路径。

　　三连杆系统中的第三个部件是横拉杆。横拉杆将横向安装的转向器与车轮连接起来。增强型横向稳定杆与弹簧滑柱连接，而弹簧滑柱对前轮定位具有重要影响。滑柱由补偿横向力的圆柱形螺旋弹簧、双筒式减震器和新开发的三件式顶部支座构成。在车身发生严重侧倾时，回跳限制器弹簧支撑横向稳定杆，从而确保敏捷的操控性以及出色的舒适性。

　　在安全方面，自适应制动系统带来实用的辅助功能为这款车增色不少。

　　例如在危急状态中的制动器起动功能：在驾驶员在紧急制动之前突然将脚从油门踏板移至制动踏板时，系统将提高制动管路中的压力，使制动摩擦片轻微接触制动盘，这样，在驾驶员踩下制动踏板后制动摩擦片与制动盘就能够立即夹紧。这一功能很好地支持了制动辅助系统。