在车辆的机械方面，我们试驾的车型装备3.6升V6发动机，最大功率280马力，与以前车型没有什么差别，其他的诸如6挡手自一体变速器、空气悬架什么的也都没有变化。在驾驶感觉上，V6发动机给我的第一印象就是低速时声音就比较明显，高亢的声音并不如其他V6机型入耳，但将近3吨的车身在高达360牛米扭矩的驱动下，在高速公路上想要加速超车那也只是轻点油门的事情。将悬架放在自动模式下，高速行驶时整车的高度将会降低，较轻的方向盘也使他在高速时的操控感与轿车更加接近，只是车身带来的风噪此时已经比较明显，提醒我他还是一辆大块头的SUV。
作为大众的第一款SUV，途锐在底盘上下的功夫不可谓不足，4Motion系统和四轮空气悬架基本已经作为途锐的标准配置，并且在中控台上就可以对包括悬架高度、软硬以及多片离合式中央差速锁的状态进行调整。因此虽然限量版途锐主打的是城市用途和个性化装饰，我们还是找了一段未铺装路面来简单考察了一下途锐的在坏路下水平。首先把车身调高，再将悬架调为运动模式，没有什么大沟大坎，差速器什么的也就不用锁止了，紧接着踩下油门，路面的碎石和坑洼带给车身的振动通过手中的方向盘和座椅能够清晰感觉到，被车轮卷起的碎石敲击着底盘，发出沉闷的声音。车辆的转向和加速依然能给人以信心，已经调为最硬的悬架束缚着车身，所以虽然车身庞大，但过弯时的侧倾相当轻微。总的感觉是换装主打公路行驶20寸轮辋在这种路况并不复杂的简单坏路并不能使途锐的行驶性能受什么大的影响，可是真要想往更野的地里走走，换胎想必就是必须的了，毕竟薄薄的胎壁经不起太严酷环境的摧残。
