最后登场的是最具有不确定性的奇骏，它是本组选手中资格最老的车型，但内饰设计给人的感觉显然是稳重而不是老迈。虽然的确缺少了一些风格化的元素，但整齐的按钮排列让人没什么可抱怨的。奇骏的前排非常宽敞，坐姿也比其它几台车稍高一点儿，加上相对较直的前挡风玻璃，坐在这台车里视野尤其开阔。令人感到惊讶的是它的人机工程学设计显得非常完善，不但所有需要的东西都触手可及，而且方向盘和踏板的设置也让人无话可说。另外分布在各处的储物格是所有车型中设计最见心思的，后排空调出风口也说明了这台车的实用主义取向。不过这台车最吸引人的地方还是一种轻松惬意的气氛，前面我们已经说了Tiguan的浅色调内饰很容易让人小心翼翼，但奇骏的黑色调内饰完全没有这方面的问题。

　　我原本以为奇骏会在动态测试环节掉队，但事实证明我完全低估了这台车的实力。首先需要说明的是它的四驱系统是5款车型中唯一可以在两驱和四驱之间进行自由切换的一个。在公路模式下，驱动轮仅仅只有前轮，配上安静乖巧的无级变速器，这台车的加速步伐显得既轻松又平顺。不过一但碰到转向，大个头所带来的高重心以及大惯性等物理问题就开始显现。转向不足在它的身上不但表现的相当明显，而且出现的要比其他任何一台车都来得早。另外由左至右需要3.2圈才转尽的方向设置也进一步降低了这台车在转弯时的灵活性。不过预知性不错的底盘最终还是拯救了整体上的操控感，至少我能够清楚的知道它的极限到底在哪儿，而除了Tiguan以外其它三台车在这一点上都完全无法与它媲美。