青年莲花L3对于底盘系统的调校明显偏向运动，硬朗的悬架为L3在柏油路面上的操控表现提供了极大的支持，当你手握赛车化设计的小直径方向盘，你会清晰洞察路面通过悬架所反映出的任何信息。前麦弗逊式独立悬架与多连杆式后独立悬架虽然目前已被大多数家用轿车所采用，但相比而言，L3放弃了更多舒适性的调校，保证了相同的高速过弯时车内乘者感受到最小的侧倾。

　　从北京到承德的京承高速由于通车时间不长，所以在其中很长时间，道路上几乎很少能见到别的同向车辆，我们当然也不会放弃这样的好机会，几辆车的驾者同时给出了地板油，在宽阔视野和优质路面的条件下尝试着L3的最高时速。本以为会逐渐丧失的加速能力却在速度达到120公里/小时依然充沛，继续尝试，当风噪声逐渐变得让人烦躁时，时速达到了160公里，此时的侧向风已经对车身的稳定造成了影响，不到1.3吨的自重似乎有些制约了L3向更高时速发起挑战，为了安全起见，我们放慢了速度，L3在公路上的表现已经得到了我们的一致认可，看来1.6升家轿市场又多了一位悍将。　　

　　之前我们也提到过，和RCR竞速相比，青年莲花L3并为对发动机以及变速器进行调整，对于熟悉竞速的消费者来说，完全不必担心国产后的L3在驾控感受上有什么丢失，只是不知道，你会不会对全新的外形和内饰有看法呢？

　　可以说，青年莲花L3并不是简单的对竞速进行国产化，L3的车头在设计上有很大改变，更为大气的进气格栅让你很容易就与竞速进行区分，黑底大灯仿效了很多运动型轿车的常用设计手法，更为突出的雾灯完全摒弃了竞速的设计样式。尾部设计上，青年莲花L3并未作出过大的改动，只不过分布在行李厢盖两侧的标识发生了变化，中文字样的莲花汽车出现在了车身上，而且仔细观察，你还会发现，前后车标样式也与之前竞速不同，让车辆属性的变化更为明显。在车身尺寸和轮辋上，L3与竞速基本保持了一致，只是在车身高度上进行了微调，相比之前，高出了25毫米。 　　

青年莲花L3仪表盘

　　严格意义上讲，高度多出了25毫米完全是考虑增加车内的头部空间，但我对于竞速内部空间不足的认知，在L3上并未发生改变，坐在驾驶席位置，对于中等身材的我来说也会略显狭窄。关闭车门后，身体与车门之间没有可以伸展的距离。虽然座椅可以调整高低，但是配合方向盘的上下调节，我也很难为自己腾出更富足的空间来，驾驶位置的舒适性跟同级车相比有些惭愧。2600毫米的轴距也限制了后排乘者的腿部空间，相比竞争对手，在舒适性环节，青年莲花L3并不占优势。在车内储物空间的设计上，L3中规中矩，中央扶手处的储物盒尺寸很大，可以满足音乐发烧友存放大量的CD光盘。行李厢容积受到车身尺寸的限制，同样无法成为竞争中的亮点。

　　内室设计上，L3保留了大量竞速的设计，当然，在做工上，可以说国产后L3并未有些许退步，虽然塑料件的采用很多，但对表面以及接缝处的处理，可以看出做工还是比较细腻的。相比竞速，L3的改变比较大的地方有两个：首先是四门电动车窗的控制按钮由手刹杆位置改到了车门面板上，其次是取消了仪表台中央的时钟，取而代之的是集合在音响显示屏中的数字时钟。配置方面，L3基本处在A级轿车领域的中上等，自动空调、电动天窗、CD音响、定速巡航等和竞速相比区别不大，值得一提的是，L3配备了前大灯高度调节功能，虽然说这一功能并不算科技含量很高，但针对夜间的不同路况，车主可以自行选择光照的角度，属于比较讨巧的配备。

　　目前青年莲花L3的市场售价根据配置的不同由8.26～12.56万元，相比竞速上市时售价要低出不少，由于竞速的库存还未完全消化，所以现阶段，竞速和L3将共同销售，但最终竞速将在中国市场消失，据青年汽车透露，L3这种字母+数字的命名方式将在新车型上沿用，L代表莲花汽车，而后面的数字则对应着车辆所属的级别和类型。