发动机：比亚迪BYD371QA
代表车型：比亚迪F0
BYD371QA
刚刚说过铃木的三缸发动机，我们自主品牌在小排量三缸发动机领域也有作品。虽然这台发动机是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，但是无论是性能、排放和燃油消耗都能达到世界较为先进的水平。
比亚迪BYD371QA采用全铝结构，每缸四气门，双顶置凸轮轴，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。但是与铃木的三缸发动机相比，抖动较为明显，不过我仍认为这是自主品牌中比较有代表性的发动机。
值得一提的是，比亚迪的BYD371QA
1.0L发动机率先采用了塑料进气歧管技术，虽然算不上先进，但是在许多入门级车型中我们都看不到此项技术，而且技术相对薄弱的小排量发动机领域中，比亚迪又率先达到了国四标准。种种进步都指明了国产小排量发动机的发展方向。
日系高转速自然吸气发动机代表作：本田红头K20A
以上列举了8款比较有代表性的“平民发动机”，我们从中也可以看出几个发动机发展的趋势：第一，涡轮增压技术正在向小排量发展，他们不但拥有卓越的性能，更能在排放和油耗方面得到好成绩；第二，自然吸气发动机的可变气门技术也已经全面进入了第四代，相比涡轮增压发动机更线性的输出以及更廉价的成本和维护费用，依然占据这市场的大份额；第三，在小排量发动机领域，1.0L左右的三缸发动机已经开始暂露头角，未来这个排量级别很可能成为政策优惠的最大受益者；第四，自主品牌早已开始慢慢脱离购买发动机的阶段，无论怎样，对于汽车的这一核心部件，已经开始投入更多的研发费用，并且在实际效果上也达到了较为先进的水平，这无疑是值得称赞的。
