一路上，虽然也有很多老美举着手机拍照，但行驶中SLS的回头率不算特别高（两年前在同一地区试驾R8时回头率要高得多）。但一旦在路边停下车休息（我们一般打开车门钻出来后从不关车门，就那么敞着门秀着哈哈，都约定俗成了），回头率、拍照率、甚至下车合影率都会呈几何数字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。
在Laguna
Seca赛道，我们拿到了AMG高性能工作室提供的更为轻量化的SLS——碳纤维发动机盖、碳纤维内饰套件以及手动调节的桶形赛车座椅。我选择了手动换档模式。系统现在处于ESP运动模式（另两种模式为ESP开启和ESP关闭）。然后我狠狠地踩下油门。巨大的后胎（295/30
R20，前胎为265/35
R19）牢牢地抓住地面，SLS长长的车头微微抬起，车子朝前窜出。爆炸式的加速伴随着强有力的、低沉的发动机咆啸；然后随着转速上升，这种低吼到4500转/分时逐渐转变为金属感更强的锯切声；最后到6000转/分时，发动机开始发表极具挑衅意味的动人演讲。此时，发动机的响应异常直接，这种感觉我们只有在无比美妙的法拉利V8发动机上感受过。最高转速为6800转/分。可是在到达这一转速时，发动机仍带给我们自信，相信7000转/分甚至8000转/分或许也很容易达到。
即将进入一个弯角，我松开油门，大力刹车，车头微微下沉，我打方向入弯。现在，SLS表现出轻微的转向不足，但是通过敏感的陶瓷刹车和出色的方向盘指向，依然非常容易控制。当我重新踩下油门时，车尾稍稍有些甩，此时车子进入一种易控的转向过度状态。SLS的确非常容易控制，这首先要感谢近乎理想的前后轴车重分配（前48：后52）和奔驰民用跑车中最为犀利的指向控制。当然，这也要感谢那无与伦比的油门反应。
最后，驾驶者的座位非常靠近后轴，这意味着我们可以非常容易地凭借身体感觉到车子的运动状态并立刻做出反应。在加速出弯过程中，内置于变速箱的机械差速锁和防侧滑系统ASR在保持牵引力方面帮了不少忙。同时发挥作用的还有坚强的双叉臂悬架和轻量化铝合金轮毂，它们保证了出色的抓地力，使车子获得了更高的过弯速度。最后，宽阔的轮距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。
