2010铃木Kizashi搭载2.4升直列4缸全铝发动机，包括活塞连杆机构都采用轻量化材质，以追求更好的驾驶性能，并有前驱和四驱两个版本。其中，前驱版2010铃木Kizashi还提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，经过工程师的细微调校，搭载6前速变速箱的Kizashi最大输出马力为185匹，油门作动细腻且反应快速；CVT版则为达到更加平顺的动力输出而把最大输出功率调教为180匹，与相同排量的雅阁、凯美瑞相比，Kizashi具有更佳的动力输出特性。在众多中级车型中，铃木Kizashi四驱版无论在动力输出上还是操控性能上都具有更加明显的优势。它采用全新一代全轮驱动系统i-AWD，全速前进时能把发动机50%的动力输出传递到后轮上，并大大提高了高速过弯的稳定性。另外，铃木Kizashi四驱版只提供CVT无级变速器。
Kizashi代表铃木首款中级车进攻中级市场，将以运动性能作为最大的卖点和切入点，入门车型采用2.4升排量发动机以提高Kizashi的市场定位。2010款铃木Kizashi采用18英寸轮圈，双出排气管，“低腰”的造型设计无不体现出Kizashi的运动气质。另外，在ABS+EPS等电子控制系统的支持下，Kizashi的乘坐舒适性和操控性都得到加强。
目前，铃木正在考虑是否能够采用XL-7的核心动力V6发动机，以打造更加强悍的Kizashi。据铃木发言部承诺，铃木将会在一两年内推出混合动力版Kizashi，以更加完善Kizashi在中级车的产品线。笔者认为，在日趋流行小排量大功率的环境追求中，在现有版本加装涡轮增压器推出“T”版本也未尝不可，又或者采用2007年法兰克福车展上Kizashi概念车中的“2.0T”发动机，就像速腾、新君威等趁热打铁推出增压版，良好的市场反应有目共睹。
