硬朗的悬吊设计，让G37 Coupe的弯道演出不输直线表现。在高速弯道内，悬吊系统对于侧倾的抑制可谓相当出色，驾驶几难感受到车身侧倾的情形，随之重心的外滑也控制的相当良好。加上颇为精准的转向系统，高速弯道对于G37 Coupe而言算是得心应手。

　　硬朗的悬吊系统，在弯内提供优异的支撑效果，车身侧倾的情形可谓微乎其微，随之重心的外滑也控制的相当良好。　　

　　而4WAS四轮主动转向系统，也让轴距达2,850mm的G37 Coupe，在狭隘弯角内获得适当的灵活性。当车速介于40km/h至80km/h之间下，4WAS系统会对后轮进行小幅度的前轮同向调整，使车尾动态更加紧凑，跟进的节奏也更为明快；整体而言，G37 Coupe在小幅弯角内的动态不若想象中过于笨拙，不过高速弯确实还是G37 Coupe大展身手的适当场合。

　　对于G37 Coupe而言，较大幅度的高速弯角是其大显身手的最佳场合；而面对较为狭隘的弯道，G37 Coupe所搭载的4WAS四轮主动转向系统，则可稍稍改善长轴距车型所欠缺的灵活性。　　

　　不若同级对手的洋派作风，G37 Coupe特立独行的日系风格，在国内轿跑市场称得上独树一格。精湛强劲的动力输出，加上卫星导航系统等行驾辅助配备齐备，G37 Coupe相信是多金公子追求拉风的绝佳选择之一。