应关注汽车文化产业化

　　——访中国中小企业协会副会长、上海汽车汽配商厦董事长李培升

　　世界汽车产业百年发展正面临着严峻考验，经历着深层的改革变化趋势，“双面剑”的效能已充分显现。2010年，中国汽车产销位列全球第一。2011年，中国汽车产销达1850万辆，同比增长2.5%。中国汽车保有量高达2000万辆，人均拥有汽车量达辆。中国正逐步进入汽车社会。

　　然而，对于汽车高速发展所带来的各种负面效应，许多有识之士提出了自己鲜明的观点。中国中小企业协会副会长、上海汽车汽配商厦董事长兼总经理李培升日前提出了一个崭新的命题：即汽车社会，到底是“以车为本”，还是“以人为本”？两种观点，虽一字之差，却反映了两种世界观，代表了两种价值观。由此，它也成为检验汽车社会文明与否的分水岭，检验汽车文化先进与否的试金石。

　　对于世界汽车产业发展趋势，李培升颇有研究。早在前几年，他在苏州金鸡湖畔举行的国际汽车文化论坛上，就明确提出了自己独特的见解。他指出，当今全球70％以上的汽车、汽配业巨头在中国设厂，“三资”企业已达1300余家，这些企业最近有三个明显转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变，从占据市场向垄断市场转变。这是为什么呢？相对于我们中国企业，他们其出道早，水平高，经验丰富，资金雄厚，难道它们除了为了获取更大利润外还有其他什么打算吗？

　　李培升一针见血地指出，“事实是这些企业它们已经清晰地看到汽车的‘尊贵性、运动性’、‘效率、效益’的正面效应似乎已经走到尽头，现在的汽车‘不节能、不环保、不安全’的致命伤已经欲盖弥彰了，在自己本土已确难生存更何谈发展？赶快‘梯度转移’，让“正面效应”继续发出诱人的光芒。拥有最大市场的新兴发展中国家诸如中国、印度自然成了欧美汽车强国的‘香饽饽’了。”

　　据权威调查公司证实，世界汽车业已显出夕阳西下的经济特征。除了中国、印度等发展中国家，当今全球汽车销售已经进入疲软时代。辉煌的北美车展背后，是美国三大汽车巨头经营业绩江河日下，已成昨日黄花。早在2007年，百年老店福特公司在美国市场销量下跌了11％，预计未来3年还将亏损200亿美元；通用汽车在世界金融危机中上，遭遇破产保护厄运。如今，世界汽车圣地底特律汽车城已辉煌不再。当全球汽车市场的大海已在渐渐萎缩之时，中国汽车业却正弥漫着扩张的冲动。

　　应如何看待这一反常现象呢？李培升打开了他的资料库，以翔实的资料和确实确凿的数据，解读和论证中国汽车业资源耗费的真实情况：2007年我国原油进口创历史新高，共进口1.9亿吨，相当于每天进口45万吨，花费超过880亿美元，比2006年多进口了2156万吨，多花了217亿美元。（可补充最新的资料）

　　对此，李培升痛心疾首地说：“汽车岂止消耗石油，也消耗土地、水、新鲜空气等中国已经非常稀缺的资源。君不见汽车业的圈地之风久盛不衰，造车卖车修车停车，都需要吞下大块土地，更不用说那些蜂拥而上的汽车城了。如果更多资源被汽车过快挥霍，越来越低的汽车价格将很快与高昂的使用成本形成鲜明反差。”

　　李培升认为，汽车产业发展的副产品，就是排放超标，造成环境污染，从而滋生出许多疾病，它严重影响了人们的生活质量，影响人们的身体健康。因为政策鼓励不明显，中国大汽车企业多忙于应付眼前产值，绿色汽车产业化步履维艰，环保理念还停于低层次上，汽车材料不环保等。假如我们依然坚持为短期利益拼命，恐怕支撑不了多久，将会受到致命的重创。“世界汽车业已经掀起绿色潮流，假如中国汽车业不快速跟上，也会加速衰老。”李培升神情严肃地表示。

　　李培升例举了一些触目惊心的事实：据不完全统计，十年以上驾驶员的猝死率是平常人的3倍；出租车驾驶员的颈椎、胃下垂、前列腺得病率高达69.3％，出租车驾驶员的平均寿命之短与交警、化工厂工人并列前三位，寿命仅在60岁左右。究其原因，长期在0.3米～2米距离处吸入包括氮氧化物，碳氢化合物、铅等混合而成的苯并（α）芘等极易致癌致病的毒气正是罪魁祸首。

　　在批判了汽车产业的负面作用之后，李培升话锋一转，“汽车产业对社会进步的促进作用正被更有朝气的新兴产业所替代，世界经济的增长方式已悄然发生转变。文化与环保等产业在发达国家开始欣欣向荣。如今，文化已经成为欧洲新的经济增长点。”

　　“欧洲如今在艺术与创造性产品的收入已经是欧洲汽车制造商的两倍，其对经济的贡献甚至超过了化学工业、房地产和食品饮料行业。”一项独立调查显示，欧洲人择业时选择电视、时装等朝阳行业的可能性远远高于选择去汽车制造厂。从产业前景看，文化、创造性的产业才是真正的朝阳产业，不仅由于其是启动人类创新精神的平台，也由于其是能源消耗最低的产业。

　　李培升认为，与汽车业比，目前中国的文化产业只在萌芽阶段。假如不增加品牌文化内涵，中国汽车业可能未老先衰。中国汽车销量在增长的同时，创意，却成了产业中最闪亮的东西。在中国汽车企业，技术人员多成为翻译复制资料的简单劳动者。如果抽去了国外品牌文化，有几个中国汽车企业还能靠自己的品牌生存、发展？延长产业寿命，就必须给汽车品牌多多注入文化内涵，特别是中国文化内涵，让中国汽车业真正成为聚集创造性特点的产业。

　　中国汽车产业的发展的出路何在？李培升指出，汽车产业朝“绿色、科技、人文”方向作更妥当的改变、创新，仍可继续努力走出一条较成功之路。汽车文化产业化，是发展方向和必然趋势。

　　他解释道：“汽车文化”即汽车生活，汽车服务，它凸现了替代人体腿脚生命之躯的功能，它涵盖了包括汽车、汽配以及在汽车的研究、生产和使用过程中及其发散、波及效应所涉及到的与人民群众衣食住行休戚相关的新型理念、标准、价值观的现代化结晶。汽车文化系包罗万象，博大精深，集科教兴市，科技创新，科学发展观于大成的划时代结晶。它的具体表现形式为：汽车4S，汽车美容，汽车金融，汽车俱乐部，汽车宾馆，汽车房产等等。当然“汽车文化”的核心思想无疑是“绿色、科技、人文”！

　　李培升表示，有人已经预见到汽车生活、汽车服务在我国入世后已拥有十大商机：售后服务，汽车美容养护，汽车保险，汽车融资，汽车资讯，汽车广告，智能交通，汽车娱乐，汽车俱乐部，汽车的文化系列等。现在看来可以有所论定了，汽车文化产业化的时代已经来临！谁能占有这一块诱人的蛋糕，占有如此广阔无垠的市场，谁就可以获得令人向往的高额投资回报，谁若再能涉及到房产、投行业务、金融，那他就更可能赢得社会各界特别是商界的广泛关注与投入！

　　“在美国，汽车服务产业被称为“黄金产业”。国际公认，一个成熟的国际化汽车市场，汽车销售利润仅占整个汽车业利润的20％，零部件供应也占20％，而另外50％～60％的利润就是从汽车服务业中产生的，尤其是汽车美容产业被视为掘金的钻石山。”

　　李培升以“汽车美容”服务业为例，揭示了汽车文化产业化的含金量：全球汽车美容业产值为15000亿美元，其中美国为4000亿美元，占美国汽车保修行业的80％；而我国的美容业产值仅为370亿人民币，占全球产值的0.24％，为美国的0.7％。据中国汽车产业现有规模而言，应该相应的有超过2000万人次的汽车服务从业者，而目前确还不足200万人，可见其中涉及到的产值（税收）、就业人数、区域经济规模等方面的流失与空间有多大了。

　　“在当今，中国汽车业作为支柱产业正发展得如火如荼，而汽车文化产业化又是后现代汽车时代的主宰，我们应该如何“适度”、“恰度”正确应对呢？看来“离位、换位、到位、定位”是很有必要的。”

　　李培升最后表示，展望未来，不久的将来，在汽车文化产业化领域，群雄逐鹿，硝烟四起，不乏英雄好汉闪亮登场，或光彩夺目或艰苦卓绝，均将演绎着一个个拓荒、创业、拼搏市场的悲壮故事。我们将拭目以待！