|
雪佛兰爱唯欧在底特律车展发布以后，关于其身世的争议就从未停止过。去年9月，上海通用生产的乐骋取消了其官方命名，统一改称新一代Aveo，今年1月，上海通用发布了其中文名“爱唯欧”，而雪佛兰乐骋已经于2010年7月停止生产，业内纷纷猜测，爱唯欧就是改款的乐骋。而上海通用坚称，爱唯欧是通用汽车全球小车型平台下的第一款全新车型，与乐骋毫无关系，爱唯欧的身世究竟如何？我们一起来探讨一下。
爱唯欧会在全球50多个国家同时发售，这也是通用汽车唯一一款在北美投产的小型车，其北美版的名字叫2012款SONIC。爱唯欧号称通用最强的小车，是通用汽车继新君威、科鲁兹两款全球车型后的又一力作，也是通用乘用车全新小车型平台GammaII平台的第一款新车。
其实对于通用的Gamma平台，很多消费者都不会陌生，菲亚特Grande Punto、阿尔法罗密欧Mito等经典车型就是诞生在Gamma
I平台上。Gamma的第一代平台即GammaI可以追溯到2000年秋天，当时又可称之为GM4400，来源于欧宝在德国研发的科莎微车平台。这时候的平台属于区域平台，车型全部属于欧宝品牌。随着Gamma平台的发展，从2002年开始，在菲亚特和欧宝团队的共同努力下，GammaI平台进行了改进，这个阶段又称之为SCCS（Small
Common Components and Systems）平台。而在通用汽车与菲亚特分离以后，二者都保留了对SCCS平台的后续开发权。
2005年，通用汽车在区域平台的基础上对产品组织架构进行了一次重大的重组，以此为起点，通用汽车开始进行全球汽车平台大整合。那个时候，通用汽车在全球已经拥有8大品牌，89个型号。通用旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、Saab萨博、土星，在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士(速波)和铃木制造的汽车产品。通用汽车前总裁兼CEO瓦格纳以及副董事长鲍勃鲁兹bob
lutz开始了大刀阔斧的整合。
通用汽车全球3大乘用车平台应运而生，分别是Gamma、Epsilon和Delta平台。而真正意义上的全球Gamma平台Global
Gamma，其实就是我们所说的Gamma
II平台，与之前的GammaI平台存在本质上不同。去年年底，大宇汽车已经正式更名为通用汽车韩国公司，与此同时，旗下车型将改挂雪佛兰车标出售，未来，通用汽车将会把原大宇的产品陆续导入Gamma
II平台生产，而原来大宇的研发团队将主要负责小型车的研发工作。虽然今后该平台主要由韩国公司（原大宇汽车）负责，但是实际上这一平台大量的工程工作是由欧宝的德国研发中心完成的，而韩国公司（原大宇汽车）更多的是发挥其在外形设计方面的优势。
爱唯欧前悬挂采用麦弗逊悬挂，后悬挂则采用扭力梁半独立悬架
Gamma
II平台拥有相当出色的悬架系统配置，出色的操控性能是该平台下产品的特色。该平台的悬挂都采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。同时，通用汽车动用了欧宝和雪佛兰超级跑车克尔维特的工程师团队参与了爱唯欧的底盘调校，这也是爱唯欧性能的又一保证，爱唯欧与乐骋可以说是有着天朗之别。
而Gamma
II平台搭载的全数码化智能GM-LAN总线系统可令信息交流智能化,信息处理更快，GM-LAN总线系统够对车辆所有电器、各部件的运作情况、发动机工作、安全系统等进行监控和检测。处理车内各项控制信息时，GM-LAN总线对用户的操作反应更加迅速，传输速度由老一代CAN-BUS总线的100K提升至300K，确保了爱唯欧能集成OnStar安吉星这类原本仅配备于中高级车型的智能行车系统。
另外，平台共享，意味着零部件的整合和共享，不仅有利于提升产品性能，并且降低了制造与研发成本。爱唯欧1.4L车型采用与新赛欧相同的1.4L S-TEC
III DOHC发动机，该款发动机属于上海通用小型发动机Family
C家族，是泛亚技术中心首款自主开发的新一代小型发动机，也是SGM和泛亚第一款拥有自己知识产权的发动机。而1.6L车型则使用了与科鲁兹相同的1.6L ECOTEC
DVVT发动机，该款发动机出自上海通用Gen3家族。乐骋的自动版变速箱由日本爱信变速箱提供，而爱唯欧将采用通用汽车全球平台的GF6手自一体变速器，该款变速箱已经在上海通用东岳工厂国产。
不管从生产平台，还是动力配置，爱唯欧与乐骋的关联性不大，可以说爱唯欧是一款全新的产品，不过其英文名确实容易让人无解。如果一定要找一个原因的话，笔者认为这属于通用汽车的历史遗留问题，产品研发和品牌管理的混乱，是消费者误解的根源。 |
