早在七年前，宝马先于奔驰、奥迪推出了高端紧凑级SUV车型——X3，那时的X3可谓独领风骚。无奈韶华易逝，面对GLK、Q5的步步紧逼，X3逐渐面露疲态。而来自集团内部车型的压力也催促着这款曾经的先锋之作尽快洗心革面——车内空间更大了，舒适性更高了，动力更强劲了，X3试图为这一级别的车型重新树立基准。

　　如今，X1已经取代X3的名号，成为了紧凑型SUV新的代名词。X3所要做的是让位于X1及MINI Countryman，并尽可能的向X5看齐。简单的瞥一眼甚至无法确定X3的身份。外观上，X3借鉴了很多X5的设计元素：向前突出的肾形散热器格栅，富于表现力的前照灯以及生动地向后升起的腰线。新X3获得了更加饱满魁梧的身形。其外观设计方案显露了X3成为标杆的强烈欲望。

　　为了实现这一目标，来自巴伐利亚的美食供应商早已备足了作料。而且很多作料是首次供应给这一尺寸更大，但并未增重的SUV。X3的车身长度达到了4.65米（比X5短20厘米），拥有x-Drive全轮驱动系统。首次应用的电动助力转向反应敏锐，自适应减震系统也列入了选装表。此外，8挡自动变速箱还同自动启-停系统实现了紧密合作，这是X家族的新鲜尝试。在顶级车型x-Drive35i中这种组合已经成为标准配置；而对于入门款x-Drive 20d，想要尝鲜则需加价。

　　增压6缸汽油发动机拥有强大动力，驾驶员可以随心所欲地调动它的活力。低扭表现出众，1300转时便可提供400牛·米的最大扭矩。巡航时发动机运转平顺，声音平静，而且随时做好了向前冲的准备。 　　

　　8挡手自一体自动变速箱换挡迅速而准确，同时为低于9升的标准油耗做出了贡献，表现令人信服。虽然自动启-停系统进一步控制了油耗，但是它的表现让人有点扫兴。当绿灯出现时，发动机完全恢复活力需要一定的时间。当然，如果你在北京的话，应该不会有这样的不快，毕竟对于自动启-停系统，越拥堵越开心。

　　行走机构的表现还是值得肯定的，没有丝毫生硬的感觉，起码在选择电控减震系统的普通模式时感受是这样的。虽然使用了泄气保用轮胎，可能对舒适性有所影响，但是设计复杂的行走机构仍能迅速直接地履平地面的坑洼。如若选择运动模式，减震则会绷紧，但并不粗野。这款1.8吨重的SUV穿行于美国佐治亚州柔和的山路时如履平地，甚至有点心不在焉。反应准确直接的转向更喜欢阿尔卑斯的山路。在那里，只需按下按钮，它会变得更敏锐。得益于驾驶动态控制系统的协调，动态稳定控制系统、换挡及油门响应配合得滴水不漏。

　　即使没有加价选装更多的特殊装置，X3依然乐意承担更多的任务。例如装载更多的东西。这得益于2810毫米长的轴距及紧凑的5连杆后桥机构。行李箱可以容纳550升，最多可以提供1600升的空间，名义上优于奥迪Q5的行李箱空间。X3的后排座可以分成3部分，按照40:20:40的比例折叠，但是，不能形成一个平坦的装载面。

　　X3二世的乘坐空间宽敞且灵活多变。坐到后排不再是对乘客的惩罚。后排的腿部空间及头部空间甚至为身材高大的成年人留有余地，进出后排也同样不成问题。前排的舒适性更高，这不单单是因为在x-Drive 35i中已经成为标准配置的双区空调。前排较高的坐姿提供了开阔的视野；车内空间宽敞。衬里手感不错，仪表盘赏心悦目。此外，新车型甚至通过相当多的储物格来取悦乘客。

　　宝马目前只供应两款X3车型：184马力的x-Drive 20d还算价格公道；而x-Drive35i的要价则有些过分了，达到了51850欧元。这已经十分接近与其使用相同发动机的X5了，当然，只是在价格上接近。