很不错，全国“两会”上，汽车业界人士共有24位。来自安徽的江淮集团董事长左延安一个人就拿出了11个议案或建议，其中包括修改机动车登记管理条例、建立健全出租汽车行业法律法规、对新能源汽车免征车辆购置税等等。

　　左延安认为，对目前的车市做点调控很有必要。汽车业一直是“不怕冷就怕热”。如果车市太火爆了，麻烦就大了，“有一热必有一冷”。热的时候，产品质量、资源就很难保障，冷的时候，资源浪费、产能放空，也不是一件好事。

　　至于吉利集团的董事长李书福，我一直认为这位当初提出“造老百姓买得起的好车”口号的人，是我们自主品牌形象真正的代言人。他的脸，既可看作苦大仇深，也可看作福气连连。关注普通人、关注底层人的李书福，这次的提案是关于提高一线员工待遇的问题。他以汽车业为例，美国三大汽车制造企业的一线工人，平均年收入超过10万美元，在此基础上，现在每小时又增加5美元，而我们的一线工厂连他们的零头都拿不到。所以，现在大家都不愿意去做一线劳动者，第一，太辛苦。第二，收入太低。第三，政治地位不高，所以大家都不愿意去学技能，不愿意接受技工技师的培训，不愿意干活，而最终导致的结果是中国产品的质量很难保障，技术很难进步，创新能力很难得到提高，整个中国的国际形象得不到提升。

　　来自长城集团的总裁王凤英是位女代表。她议案虽宏观，但确实很重要——产品质量。这个问题看起来非常老套，但事实上，不论是汽车行业还是其它企业，“中国制造”还没有真正的国际品牌出现。她说，要鼓励中国的企业打造品牌，关注品质，关注国际化。中国的企业最缺的就是品牌，不光是汽车，在全球的品牌当中，我们有多少品牌？我们今天要想做好这件事儿，国家只要重视的话，制定相关的办法并不难。

　　作为车界代表、要忍住寂寞20年的人大代表竺延风，现在已告别汽车业了。我一直期待他寂寞20年后的成果，现在看来要落空了。所以，我要向那些还在这个圈子里奋斗着、奉献着的汽车“大佬们”致意，为他们在中国汽车业抒写过的这美好一页而深表敬意。

　　车船税改革及全国“两会”提案等无一不向小型车市场传来利好消息。以东风日产旗下小型车——骊威、玛驰为例，其主销车型价格都在7-9万元区隔。新骊威家族自去年3月上市以来，月均销量一直保持在万台，始终领跑精品小车市场发展；玛驰自去年8月上市以来，月销量已稳居行业前列，并在华南、华东等区域市场进入行业前五名。

　　其次，顾客对小型车的品质关注，主要集中在安全性、燃油经济性、空间利用率、品牌社会尊崇度、以及舒适性能等方面。因此，在产品选择上实用性越强的车型，越受到市场的青睐。

　　作为在小排量市场布局最完善的车企之一，东风日产除了骊威和玛驰两款小型车之外，其紧凑型中级车TIIDA、新阳光，以及1.6L轩逸/逍客，都在小排量汽车市场具有良好的口碑。