在政策收缩、2011年中国车市被普遍看淡的背景下，豪华车市场却成了业内看好的“香饽饽”。豪华车仍将继续向好，是业界普遍的观点。兔年的中国豪华车市场向上攀升的惯性“意犹未尽”，正在酝酿着一轮新的竞逐，而竞争格局也可能随之发生改变。

　　德系三强继续领跑

　　春节前，奥迪、宝马、奔驰都公布了去年在中国大陆市场的产销数据，德系这三大豪华车品牌毫无悬念地继续成为中国豪华车市场的领跑者。

　　奥迪去年在中国的销量达到225588辆，同比增长43.5%，同时也成为第一个在中国迎来销售百万辆庆典的高档汽车品牌。这一销量使一汽大众奥迪“2015年达到20万辆”的目标提前5年实现。在产品方面，奥迪A6L、A4L和Q5继续霸占着各自细分市场的头把交椅，这些热销车型仍然可以占到超过四成的市场份额。

　　宝马集团去年在中国也大获丰收，共销售168998辆BMW和MINI汽车，同比增长87%。中国是宝马集团BMW 7系、5系、X6和5系GT的全球最大市场，BMW 7系以26553辆的销量稳坐顶级豪华轿车市场头把交椅。

　　梅赛德斯-奔驰2010年在中国销售147670辆，涨幅高达115%，在华增速已经连续领跑豪华车市。由A级、B级、C级、GLK以及smart组成的年轻奔驰系轿车增长迅速，2010年占奔驰总销量近40%。

　　目前国内虽然有数十个豪华车品牌在同时争夺“中国市场”这块大蛋糕，但并不是每家都像德系三强这么幸运。奥迪、宝马以及奔驰三家传统豪华品牌占据了国内豪车市场份额的7成以上。

　　宝马奔驰图谋“篡位”

　　虽然2010年中国豪华车市场一飞冲天使得奥迪提前5年完成了销量超过20万辆的目标，但在宝马、奔驰的疯狂进攻下，其多年把持的中国豪华车市场40%的市场份额已跌落到33%。

　　早早就进入中国市场的奥迪汽车，曾是中国豪华车市场一骑绝尘的“标杆”与王者，但去年在华增幅仅有43%，不及中国豪华车市场70%的平均增速，更不及奔驰和宝马的115%和87%的增速。虽然奥迪的市场基数越来越庞大，但是与对手销量绝对数的差距也正在被迅速拉近。比奥迪晚到中国许多年的宝马去年在华的销量，已经超过了奥迪2009年在中国的15万销量。

　　宝马和奔驰的来势汹汹，无疑正撼动着奥迪在中国豪华车市场“一哥”的地位。多年来当惯老大的奥迪，已经无法再高枕无忧，竞争对手在背后追赶的气息已经清晰可闻。2011年中国仍被视为全球豪华车市场最大的盛宴，在足以决定全球座次的中国市场，奥迪、奔驰、宝马争夺的不仅是中国第二，而且是全球第一。宝马和奔驰也许短时间内无法超越奥迪，但是他们带来的压力无疑将让德系三强多年来相对静态的竞争格局发生微妙的变化。

　　产品营销频频出新

　　面对2011年全面而激烈的竞争，包括德系三强的豪华车厂家将在价格、产品、营销等方面拿出更多的新招，把中国的豪华车市场带入一个全新的阶段。

　　为了保持市场活力，奥迪宣布未来5年内奥迪全系车型将引进中国生产，到2015年奥迪在华销售生产的车型将延伸到各个细分市场。宝马X1即将国产的计划也不断被媒体爆出，而奔驰GLK国产的计划据说已被提上议事日程……豪车市场的新车战除了新品引进速度加快、全球同步车型不断增多外，新车型在新技术的应用方面也更加广泛和快捷。

　　而在塑造品牌和产品形象营销活动上，豪车品牌无疑也会更多地玩起一掷千金的大手笔。今年春节前，梅赛德斯-奔驰文化中心在上海的盛大落成和品牌125周年诞辰庆典，以及宝马在世博中国馆的奏响中国“悦”章新年音乐会，都成为豪华车利用人文等感性元素打造品牌形象的营销经典。

　　值得关注的是，1月25日沃尔沃汽车集团中国区总部以及中国区技术中心在上海挂牌成立。分析人士指出，这一被打上中国烙印的老牌豪华车品牌，即将推出全新的产品及市场策略，必将是未来中国豪华车市场一支不容忽视的重要力量。来华出席仪式的沃尔沃汽车公司总裁兼CEO斯蒂芬·雅克布表示，沃尔沃在中国的布局，已经为今后5年在中国的快速成长打下了坚实的基础。据悉，沃尔沃接下来的任务是放“虎”归山，保持其一贯的全球豪华品牌定位，目标是到2015年，使沃尔沃成为在中国豪华车市场领先的品牌之一。

　　扩充产能你争我赶

　　业内人士认为，奥迪去年销量增速的下降，除了由于基数过于庞大，产能不足也抑制了其销量增长。为了不再经历“痛并快乐着”的卖车过程，豪车企业从去年开始纷纷提升在国内制造基地的产能计划，以缓解激增的订单压力。

　　奥迪宣布今后三年内的目标是“下一个百万辆”，自去年9月新的总装车间正式投产之后，在中国的产能已达20万辆，根据规划，奥迪长春工厂到2011年的产能将会提升至30万辆。奔驰也表示，未来4年将在华追加投资270亿元，在华年产能将提升到20万辆，2014年在华的目标销量将达到30万辆。同样是产能30万辆的宝马第二工厂，投产时间也在一步步逼近。 　　

　　业内人士指出，奥迪尽管去年的销量增速低于奔驰和宝马，但其在中国市场的成功毋庸置疑，奥迪本土化的成功实际上也为竞争对手提供了可以参照的市场操作范本。奔驰面临着进口与国产两个“奔驰”间长久的纠结，如何理顺并轻装上阵成为奔驰2011年需要解决的问题。奔驰总裁蔡澈表示要扭转奔驰进口产品销量比例过高的现状，在未来努力把国产奔驰销售比例提高至七成。而进口车与国产车销售比例相对均衡的宝马，也坦陈这是中国消费者对进口宝马的认可和国产宝马产能局限两方面原因造成，而并非刻意而为。华晨宝马二工厂2012年投产后，将是宝马品牌提高国产产品比例的最大资本。