丁磊偶尔会冒出诸如“把汽车的钢铁车身换成塑料”一类的奇想，但更多时候支配其意念的，是怎样让上海通用在任何一个国家的表现都同样出色。

　　其实，在2008年以前，丁磊的诸多决策很容易被解读为应对正迅猛发展的中国市场的“顺势而为”，直到凭借“绿动未来”战略化解母公司破产危机，领导者对于一家公司的拯救力量才被真正见证。

　　还没有哪家中国的合资汽车制造商像上海通用一样，在2008年和2009年的大部分时间里，都笼罩在母公司破产保护的巨大阴霾之下。彼时，网络上铺天盖地的是“通用汽车公司如何轰然倒地”、美国三大汽车公司怎样债台高筑，或是其高管如何无能，“你是否还会购买美国汽车”的调查比比皆是，而选择“否”的投票者往往超过六成。

　　但事实是，这种几乎一边倒的负面情绪并未能将上海通用拖入泥潭。在与大众在华子公司的角力中，上海通用从未处于下风，并且远超在美国本土将母公司击败的丰田。买家甚至不知道事情是如何发生的，便已经在上海通用密集投放的13款涡轮增压、智能直喷或混合动力发动机面前眼花缭乱，它们分别装配在新君威、克鲁兹、新赛欧和英朗等一系列富有战略远见的新车型上。

　　“你不会再听到把上海通用汽车称作‘油老虎’的声音，尽管为此足足花掉11亿美元，但这显然非常值得。”丁磊说。“绿动未来”不仅赋予上海通用前所未有的生命力，还帮助通用汽车打消了华尔街的疑虑，奇迹般地起死回生。只要上海通用愿意，它们随时都能成为中国头一家年销量跨越100万辆的乘用车制造商。

　　“这样的人才，一直为合资企业服务，太可惜了！”一位汽车业前辈在私下场合这样评价上海通用汽车公司总经理丁磊。

　　但是，上海通用与其竞争者一汽大众或是广汽丰田之间的界限如此明显，每个身处这个行业的人都能清晰辨认。

　　“上海通用是立足于中国本土而面向世界的公司。”丁磊从来不认为上海通用仅仅只是一个什么生产基地，“我们完全独立发展，同时也为股东提供价值。”丁磊说。执掌上海通用将满6年，丁磊越来越表现出对公司运营管理的一种驾轻就熟。

　　没有凭空创造一个“自主品牌”，却通过泛亚技术中心积蓄了研发的力量，绝不把精力放在跟美国人“掰手腕”上，而是借助通用的根基把中国团队设计的赛欧卖到海外。

　　对丁磊而言，当下最重要的车型未必是别克品牌的转型之作—新君威，或者通用在华的旗舰车型—凯迪拉克凯雷德，反倒是最为廉价的雪佛兰赛欧让丁磊做出了“所有部门一把手亲自参与项目”的决定。这款诞生自泛亚的“全民理想家轿”被丁磊视为让上海通用立足中国本土而面向世界的绝佳机会。如果用全球影响力来评判，这个上汽旗下的合资公司的总经理甚至可能超出某些国有企业集团的掌门人。