3月20、21日，东风雪铁龙湖南区域深度对比试乘试驾体验会在长沙体育新城正式举行。据了解，凭借“5维全价值领航”综合竞争力成为车市焦点的C5，还将致力于为用户打造“5S尊享服务体系”，从而提供更尊贵的汽车生活享受。

　　在C5上市的同时，东风雪铁龙也在网络建设和用户满意度方面进行了同步提升，并致力于为车主提供“5S尊享服务体系”——“沙龙式的服务环境”（Salon）、“系统的流程”（Systematic）、“诚挚的态度”（Sincere）、“科学的服务”（Sciential）、“满意的体验”（Satisfactory）。此5点服务体系为简洁、人性化的内部布置，舒适、尊贵的内部环境为用户营造“沙龙式的服务环境”；东风雪铁龙的七大服务承诺与九大步骤以及“春季送安心”、“夏季送清凉”、“秋季送放心”、“冬季送温暖”等服务用户的免费检测活动，构建出完善的流程；“400-8866688”的24小时全天候紧急救援服务以及从交付起即有专属服务顾问和用户直接接触，为其提供专属服务的“一对一专属服务计划”所组成的“科学的服务”；“专业、诚信、亲切”的服务精神、“移动服务站”服务形式展现了“诚挚的态度”；“服务标准体系、服务信息化平台、技术培训体系”三大服务体系以及售前、售中、售后的服务机制则为客户提供了“科学的服务”；正是有了完善的服务机制和优质的服务理念，最终达成客户“满意的体验”。

　　凭借“3大领先优势”和“6大前瞻科技”，以及整合了产品性能、产品性能、品质保证、网络服务、用户体验和价格体系的“5维全价值领航”综合竞争力，东风雪铁龙C5成为国内中高级车市最热门的车型之一，并几乎包揽了2009年度国内所有“最值得期待新车”类奖项，已收到全国订单近万份，赢得了社会各界的广泛关注和众多精英人士的高度认可，并跻身主流高级车阵营。随着C5的正式交付，更多积极进取、享受生活的社会中坚人士将享受到“逸天地悦人生”的气势与享受。

　　那C5开起来究竟感觉如何呢？甫一起步，方向盘的轻盈让人怀疑：这是雪铁龙还是雷克萨斯啊？即便是柔弱女子也可以轻易控制这庞然大物的行动方向！对于追求赛车般驾驭感，巴不得连助力转向都去掉的发烧友来讲这几乎是不能接受的。还好，随着车速递增，丰富的路感并没有像日系车那样被过滤，转向细腻而敏感，还是雪铁龙！但轻手的感觉总让人有些诧异，就如同当初的宝马5系、奥迪A6甚至更早开始这种改变的奔驰E级车曾带给我们的诧异一样。 　

　　C5的2.3L全铝高效发动机是欧洲设计、全球投放、中国首发的，230牛米的强大扭力意味着轻踩油门就能把武装到牙齿的“小钢炮”抛至身后；126千瓦的马力则让你只需发挥不到一半功力就足以在全国任何一条高速公路上收获不计其数的超速罚单！但这并不意味着你将为这些动力增加支出，在轻量化活塞、microgroove轴瓦微槽加工技术、AEB平衡系统、VTCS可变相位气门正时系统等先进科技的辅助下这台只需使用93号汽油的引擎有着与日系车看齐的燃油经济性，你甚至会常常惊喜地在智能仪表显示屏上看到百公里仅5至6升的瞬时油耗！

　　对未来车主而言，我想更多的惊喜肯定来自那台全球最佳变速箱之一-Tiptronic智能6速手自一体变速箱。在百余公里试驾过程中，既有最折磨自动变速箱的低速繁杂路段，又有上下起伏的连续山路，还有长长的一段高速路，但C5的挡位变换总是从容而顺滑的。更出乎意料之处，是在一段连续的下坡路面，当我转到手动模式下刻意降挡时，过程竟也被处理得平滑无痕！

　　这一刻，我好似突然有所感悟，将先前所有发现的元素串联，技术专家所提及的“雪铁龙高级轿车的制造哲学”不正是那份被细心营造的舒适轻松和从容不迫吗？C5的未来车主之中会有多少汽车发烧友呢？我想更多的是那些商务精英吧，相信这群社会中坚分子大多精力都放在事业和家庭上，汽车对他们而言所扮角色相对传统。但处处受到尊重的他们又会要求自己的座驾有着商务舱一样的礼遇和舒适——一趟旅程下来不能让人腰酸背痛、花容失色，因为下车后紧接着的很可能是一个高雅的社交派对；不能以赛车手的臂力水准要求他们干粗活儿似的挪着车位，轻松是尊贵的前提；也不能因为档位顿挫让不懂车的客人关心地问：“怎么？车坏了？”......以这样的思路再来审视C5，你会发现它几乎在引领一种潮流——当“运动”这个词被不分青红皂白地全被理解为在赛道上能跑多快时，C5则在以自己的哲学诠释：穿一身漂亮的运动装，不失优雅的在海边慢跑一定会比以一身臭汗、精疲力尽的狂跑获得更多人的接受。快速驰骋的C5其实有着很高的极限，弯道中你依然能鄙视那些踩着刹车不放的对手。只是这精彩的动态表现被柔化处理，令车内乘员不被打扰——如果你还在为它放弃液压悬挂而忿忿不平，说明你尚未真正对比过。

　　C5的增强型麦弗逊前独立悬架系统、雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂与大多数高级轿车看似相同，但一向以底盘调校出神入化闻名于世的雪铁龙在这等分量级别的车款上自然有着自己的独门秘笈。驾驶它行走于月球表面般的坑洼路面时，以为会出现的剧烈震荡竟被熨烫得服服帖帖，事先做好的肌肉缩紧动作成了全无必要的可笑反应。行至短波起伏路面，看着其他车辆滑稽剧般的上下扭动，C5的避震却又展现出超强的抑制力。你以为舒适至上的C5一定会牺牲掉弯道性能？却没想到以接近70公里的速度从一个环岛绕行时，连轮胎都没发出抗议声——当然，标配的固特异F1单导向运动轮胎原本就是抓地高手。

　　需要一提的是，C5在转向时会带来一种特殊的感觉：车尾好似忽然间韧性十足，毫无生硬敏感之虞。奇怪，一刹那让我想到的两个名词竟是“高速火车”和“蛇”。哈，不要被我这怪异的联想吓到，因为后座乘客再也不会投诉被甩来甩去的了，他们可以继续享受柔软的座椅和宽阔的腿部空间带来的尊贵享受，继续在“首长位”随意通过一个小小按钮决定着前排秘书的座位空间。

　　还需要更极限的手段验证C5底盘的舒适吗？简单的做法，让我们从路边的街沿石上下一通，你会立刻领悟为何有人以“飞毯”来形容乘坐C5的感觉......这究竟是怎样的一副底盘啊？较真下去，才发现许多是藏在背后的，除了运用相比对手强壮到夸张的贯通式矩形截面前后副车架抵御路面冲击，C5三角臂和副车架连接处采用的液压减震技术，相比使用普通橡胶块的天籁、迈腾和凯美瑞，有着对高频震荡过滤的巨大效果差异。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术，能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法，使C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高境界！不止如此，C5的螺旋弹簧刚度与整车质量的技术匹配，使得车身的振动频率处于1.05～1.2Hz范围之内，恰好接近我们悠闲散步时的身体震荡频率......一系列舒适与操控兼得的奥秘其实充满科学道理，不是吗？

　　曾有人说过时间是奇妙的东西，等电梯或者停留在红灯前他会变得特别长，但是和喜欢的人一起漫步它又会被大大缩短。那开着不同的车做旅行呢？同样20多公里的山路就让我领略了这种曼妙的“时间理论”，于是给大家一个选车时的建议吧，把你考虑中的车型在同一条路都上体验一次，如果能像C5这样让你在意犹未尽之间便已抵达目的地的一定就是最佳选择了。

　　我也清楚，C5的JBL音响在旅程中功不可没，尤其是3.0L车型上所配备的5.1声道杜比逻辑系统除了满足极高品质的听觉需求，在朋友面前不经意的展示更能带来心理上巨大的满足！JBL的音响向来以储备功率和动态表现出名，所以仰仗每一只优质扬声器的高度还原力，你大可以用同一张CD听到在其他车上未曾发现过的声音，这是真的。名牌音响也是营造一台轿车高级感的必要元素，但我认为前提是要像C5那样拥有极其安静的听音空间，这也是真的。我曾见在微型车上大动干戈地花费万金打造音响的发烧举动，可惜除了声音震人，整体氛围却与“高级感”无缘，因为单薄的车体随时给你一种会被震碎的危机感。

　　毋庸置疑，事业已入佳境的中流砥柱们对“安全”有着极高的要求，于是为他们制造汽车在安全性上定是马虎不得的，C5在这方面自然下足了功夫！试驾过程中你能立刻感受到的是超强的制动力及坚如磐石的车身抗扭性。的确，标配了博世最新8.1版本ESP的C5，其采用ALW航空激光焊接工艺制成的太空救生舱式车体的强度比一般车高出30%以上！再看看成绩单吧，获得欧洲E-NCAP五星成绩、抗侧面撞击满分的标杆形象让你已不必去细细过滤全车8.5安全气囊、主动式安全头枕、前后预张紧式安全带、TPMS智能胎压监测系统、标配的定速巡航和特有的限速器等等细节是否俱全，因为C5在主被动安全系统上的配备清单可以罗列长长的一串。

　　再说说令我欣喜不已的照明系统吧，作为夜晚行车安全的重要保障，C5不仅配备了随动转向双氙气大灯，更增加了一个名为“转向辅助灯”的装置，当转动方向之际它可以开辟出一片角度颇大的侧面照明区域。你可能会以为这与奔驰的转向辅助雾灯是一样的，但实际使用后发现两者效果差异巨大。C5的转向辅助灯所照射的范围和高度都是雾灯所不能涉及的，换句话说它是“专职”而非“兼职”，以往在氙气大灯高亮度光柱外会因为强烈反差形成的视觉盲区被完全消除。肯定有人不解：既已有随动转向双氙气大灯，为何还要这个辅助灯呢？其实两者的关系是相辅相成的，一个负责中远程，一个负责近处更大照射角度，如此以来形成的照明网使你在夜晚开车再不用紧张，倍感轻松！