北京这两天的天气可谓是秋高气爽，由此可见秋天真的已经来了，大家还记得去年秋天，在普天同庆的国庆节期间国家正式施行的听起来让车主们都振奋人心的新汽车三包法吗？我想许多车主应该都和我一样，这一年早已把当时那项以为会给我们车主撑腰的新三包法忘到九霄云外了。

    笔者作为一个有7年驾龄，对汽车圈内也有肤浅认识的车主，可以很负责任的说，国家制定的新汽车三包法简直是太不靠谱了。

    为什么这么说，大家来听听我个人对此项法律的分析。

    自2013年10月1日起新汽车三包法正式实施，广大车主朋友们大呼国家相关部门给力！然而实行接近1年时间了，据笔者了解全中国没有任何一人是依据新三包法成功退车的。这是有人也许会反驳我。前一阵子在微博上闹得沸沸扬扬的万春雷不是成功的把途观推掉了吗？

    大家可以详细分析一下万春雷的退车事件，首先是老万的车出现了严重的质量问题，被逼无奈的老万不得不申请退车，经过百般努力，由于质量问题明显，而且严重，大众无法回避，最终同意了退车，但是退车理由大家要注意，是大众厂商的“关怀退车”。

    何为“关怀退车”依据笔者对各大厂商的了解，没有一家厂商会主动承认自己的车存在严重质量问题，让消费者依据法律层面进行退车的。这会对厂商本身造成严重的不良影响。所以大众提出的退车理由是一举三得的事，即把用户的车退了，又否定了自己生产的车辆出现的质量问题是符合国家三包法退车要求的，还凸显出了大众对客户的关怀，会对大众客户造成一种误解，就是想表达出：我的车虽然不符合国家三包退车要求，但是我关怀客户，还是把车给退了。

    我们先来回顾一下当时颁布的三包法中关于退车和换车的相关条目：

    1退车：

    在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

    2换车：

    同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

    就根据万春雷退车这一个案例就可以分析出这个新汽车三包法有多么的不靠谱。

    当用户购买的车出现了问题，需要返厂维修时，厂商会对车辆进行检查，如果真有质量问题，厂商一般就会对车辆进行维修，如果真的出现了严重问题，比如发动机、变速箱等重要部件都有质量问题，维修2次以上也没修好的，符合了法律退车规定用户还是一样退不了车。为什么？因为这个质量问题符不符合退车要求完全是厂商说了算。

    如果用户找到消协去控告汽车厂商要求退车，消协就会要求用户出具相关的鉴定报告。因为根据目前这个不靠谱的法律来说，漏洞太大了，厂商处于一种既当与动员，又当裁判员的状态中。

     有车车主这时会说去找第三方鉴定机构。这句话说得简单，就笔者对目前我国鉴定机构的了解，有相应鉴定资质的公司不接受个人的鉴定需求，就算车主托关系、找人脉找到了鉴定单位，为自己的车鉴定。这时车主们就要注意了，目前相对中立的鉴定机构很少，而且鉴定费用极高，就拿宝马目前正在使用的8速手自一体变速箱为例，鉴定费用约为10万元。如果想鉴定发动机，价格要更高。所以找第三方鉴定这条路是走不通的。

    网上想要退车的朋友比比皆是，但是能退车成功的又有几个呢？

    国家既然制定了这样的法律，却有根本无法实施，目前的现状就是所有车企绝不会承认自己的车出现的质量问题符合国家三包退车要求，车主想要对车辆鉴定有时处于一种四处碰壁的状态。没有鉴定报告，就算打起官司来结果也是一样会输。

    所以比这个人认为新汽车三包法真的很不靠谱，虽然已经出台，但是在实施起来还有很大的漏洞，对此笔者建议相关部门如果想要能让这项法律起到作用，首先就应该设立公平、公正的第三方鉴定机构，为车主维权提供有力保障。

    笔者也在一直期待新三包法是时候让那些买到问题车的车主们有法可依。对此相关部门继续完善新汽车三包法也是我们每一个车主的切身愿望。