2017年7月26日，在国家游泳中心北五环咖啡馆举行了中国汽车产业总裁俱乐部7月乐享沙龙活动，活动由乐享车生态创始人宋星海主持。现场，梧桐汽车召开了以"新科技、新金融"为主题的融资发布会。梧桐汽车在中国汽车产业总裁俱乐部6月沙龙活动中路演，得到了众多产业内投资人的认可，短短3周就完成了A轮千万融资，同时获得1亿授信额度。

　　中国汽车产业总裁俱乐部

　　中国汽车产业总裁俱乐部成立于2017年4月，汇聚了中国著名汽车品牌厂商、汽车经销商集团、汽车电商、汽车零部件厂商、汽车行业成功创业公司、投资汽车产业的金融机构、汽车媒体等的董事长、总裁、副总裁，以及汽车行业专家，共同致力于推动中国汽车产业发展。俱乐部定期举行乐享私董会、乐享微路演、乐享沙龙活动，各位总裁共同探讨行业政策、新技术、新模式、新产品。虽然多年来他们已经带领团队为企业创造了辉煌的业绩，赢得了同行与客户的尊重，但是他们仍然保持着开放心态、创新的思维，始终为企业的发展努力地创新实践。中国汽车产业总裁俱乐部还在邀请更多愿意共同推动中国汽车产业发展的新成员加入。

　　车界汇资本创始合伙人兼中国汽车产业总裁俱乐部发起人莫华英在会上就近期俱乐部成员对产业发展的研讨结果，与大家进行了分享，得到了到场嘉宾一致认可。莫总就新能源汽车、汽车后市场、二手车提出了自己的观点：

　　新能源汽车

　　2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，进入相对健康的增速状态。实际上，虽然我国新能源汽车进入到快速发展时期，但2016年全年50万辆的销量相较于汽车2802万辆的整体来说，市场规模仍然相当小。不管未来的智能驾驶汽车、无人驾驶汽车、新能源汽车如何发展，现有的燃油机动车还将存在10或15年。造车的新风口在智能驾驶、无人驾驶、新能源汽车、电动汽车是我们国家新的汽车战略。出于弯道超车的考虑，政府对新能源汽车的重视程度前所未有。互联网汽车、无人驾驶汽车的核心是云计算、大数据、传感器技术、高性能低能耗的芯片，是道路交通的新管理体系，是新的法律法规政策。新能源汽车的核心是电池能量密度和可量产的成本，中国目前已经具备了规模效应，就像曾经的光伏电池。

　　汽车后市场

　　现在我国的平均车龄是4.5年，根据发达国家的发展经验，一旦车龄超过5年，汽车后市场必将迎来繁荣。据中国汽车工业协会2017年1月12日发布的数据显示，2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2个和9.0个百分点。国内现有2.6万家4S店，这2.6万家4S店管理水平差异巨大。中国46万家维修厂，有1.94亿保有量，平均每家不到421台。中国46万家维修厂维修了近3.5亿台次，平均每家每天进厂2台次。其中整车修理：466.63万台次;总成修理：898.65万台次;二级维护：4738.71万台次;专项修理：24565.97万台次。行业诚信的问题如何解决?人靠不住，要靠标准化、流程化、信息化的管理。只要不能简单到像KFC一样用实习生都一样能盈利，这个行业就大有可为。

　　国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：

　　1、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。

　　2、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。

　　3、高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。

　　汽车金融

　　2016年新车销售市场销售2464万辆，交易额3.39万亿，其中超过20%的车辆由非4S销售渠道进行交付。市场约有6万家注册非4S销售渠道，其中除了部分为加盟4S店的二级渠道，拥有单一稳定产品供应外，大部分渠道面临稳定廉价车源供应问题，在资本的推动下，近年出现了电商平台和汽车超市连锁的新经营业态，也存在非4S渠道相同的窘境，同时从事批售业务的资源商需要销售渠道落地，但上下游信息不对称和互信度不足，不能形成交易。渠道无能力整合融资、物流、集客资源，制约着商户的发展。2400万辆新车的库存融资不谈，我们看新车消费贷款。新车3.39万亿的市场，金融渗透率为30%以上。汽车消费金融也是个万亿的市场。这个市场中有哪些模式?主机厂金融和商业银行占据了接近90%以上的市场份额。而拥有流量入口的经销商集团融资租赁大有可为，不过小经销商集团有心无力，大经销商集团面临着人才短缺、规划无门的困境。拥有800家4S店年销售额过千亿的广汇汽车无疑是其中的佼佼者，当其他经销商集团主要的收入是金融服务费的时候，广汇金融租赁已经再赚息差和客户的全价值周期，锁定了用户2年到3年的保险售后到店。这个市场也给了资本巨大的想象空间。我的老同事广汇金融的总经理韩勇创业很容易的拿到融资，当年盈利过亿。反观一直在金融上布局的BAT京东，一直无法切入这个市场。并且目前汽车市场的金融模式并无太多创新，还是以传统的SP模式为主，基于大数据的征信授信放款还在路上。大家更多的是拼资金成本运营成本，还有风险管控能力。可以这样说，这个市场目前还是蓝海，但是有一定的专业性。

　　中国二手车市场

　　中国的二手车市场与欧美的二手车市场截然不同。去年我们二手车市场成交量是1200万辆，去掉重复过户真实成交在700万辆。这700万辆车的特点是?一车一价。我们有没有办法解决真实车源、真实车况、相对标准的评估核价?二手车的大数据要怎样获得?在不具备更多科技信息手段的时候，二手车市场的收售严重依赖人力。而大家都知道，用一句含糊的话来形容，二手车的水很深。有二手车电商的朋友对我说，到二手车市场和电商之前有80%的用户进过4S店，可是我们4S店的二手车置换率行业水准都没有超过8%。最终成交多数在有形市场的车商。而电商平台、互联网资本投入10几亿进这个市场是什么概念?在2B、2C间转换不定的模式，到现在也没有盈利给资本交差，比较有代表性的平安好车，车易拍。因为政策的问题，二手车实际上不具备商品属性，也限制了经销商集团对二手车业务合法合规的管控。二手车对有些经销商集团如同鸡肋。当然限牌限购城市和豪华品牌有着更好的利润空间和对新车置换的需求。

　　二手车电商领域2016年烧钱很厉害，融资额达到三四十个亿，但二手车面临的若干瓶颈，一个也没有解决。

　　1、二手车无法回归商品属性。在中国，二手车不具备商品属性，如果政府不给你过户，就无法完成交易。

　　2、二手车临时产权登记制度问题。在国外，二手车属于商品，买卖结束了摘牌换牌即可。而在中国，买卖结束必须过户，由此导致中国二手车流转周期长的奇特现象。2016年普通二手车的流转周期大致为25天至30天，互联网电商模式介入后，这个流转周期反而慢了10天，变成35-45天，因为手续太复杂。流转周期越长越不赚钱。

　　3、二手车行业税收政策问题。购买二手车，要交2%增值税，从30年前就开始有这笔税，国内汽车界人士抗议了多少年，都没有用。

　　4、二手车限迁全国性终止问题。二手车临时牌照流转范围较小，虽已有动作，但进展不大。

　　5、二手车市场的诚信机制仍未建立起来。

　　车界汇资本

　　车界汇资本是全国首家专注于汽车产业投资的金融机构，由中国汽车产业总裁俱乐部会员于2017年发起成立，车界汇资本将与汽车产业内企业、关注汽车产业的金融机构、政府基金携手打造天使投资、VC投资、并购基金及汽车产业基金，以资本及产业资源助力中国汽车产业内最具成长性的企业。重点关注领域不仅包括"B2B交易平台、SaaS、科技金融"等传统赛道，还围绕"消费升级、物联网、新能源、大数据、人工智能"等新领域展开探索和布局。用技术创新、模式创新、产品创新推动行业变革。

　　在梧桐汽车CEO苗刚看来，二手车其实是一个非常传统的行业，据之前做过的统计，二手车从业者的平均受教育程度是7年，大多是学历较低但是很聪明、勤奋的一群人。目前这些人对于经营的管理方式主要是情感管理，但是情感管理的辖设半径一般不超过12人。超过12人之后，情感管理的触及范围就难以应付现实情况。在近几年，随着金融逐渐渗透到二手车行业，很多二手车商借助金融杠杆扩大了经营规模，无论是场地还是人员都比以往有所增加。对于拥有1000平米以上展厅的车商来说，销售、收车加整备等业务整体至少需要15人，以往的情感管理方式不再适用。而在这其中，车商遇到的最大的问题就是不会做管理。二手车商的经营管理分三个层面：怎样管理员工，怎样管理客户，怎样管理产品。这三个维度加上时间就是一个系统化思考的产物。梧桐汽车要做的就是把所有的管理模式技术化，把员工的行为智能采集化，员工的行为轨迹由系统来帮助设计。

　　智信通董事长李继亮曾经1999年成立港华汽配，曾一度垄断德系汽车配件的进口业务，2009年创立了智信通，进军车联网行业，成为国内最早涉足车联网的企业。目前已形成了车载硬件，用户APP联动，多场景应用平台。8年来斥资2亿，研发了车联网独特的车辆数据提取和远程控制技术：包含车辆里程、故障、状态读取、深度数据流、远程控制发动机、车门、车窗、后备箱、喇叭、灯光等，适配车型：燃油车800多款，电动汽车50多款，商用车400多款，需要花费大量时间进行开发获得，是车联网应用不可逾越的核心技术;以及车联网覆盖19个行业的解决方案，421个原子化的软件模块可以自由选择配置，且已经商用化多年并符合客户使用的需求。

　　会上中海同创董事长李金勇，第1车贷董事长李海燕也就产业未来发展趋势提出了自己的观点。

　　中海同创集团

　　中海同创集团下辖三个板块，包括新能源汽车板块、投资板块、生物科技板块。汽车板块注册资金5000万元，目前已开设北京、天津、陕西三个大区，布局销售网点36家，一级网点19家，二级网点17家。投资板块注册资金5000万元，板块下属公司中海同创投资有限公司今年4月获得私募资格，截止目前，已投资六家公司，涉及金额4700万元，其中自有资金投资4100万元，募集资金投资600万元。生物科技板块注册资金2000万元，板块下属企业穆善堂生物科技有限公司主打产品木青胶囊已上市销售。

　　乐享车生态

　　中国汽车产业总裁俱乐部的活动由乐享车生态独家承办，乐享车生态创立于2017年7月，由汽车产业资深高管、创业者、投资机构合伙人宋星海先生联合原庞大集团董事总经理、斯巴鲁中国董事副总经理李金勇先生，及中国汽车产业总裁俱乐部、AA加速器共同创建。是中国首家通过激发企业创新、整合产业资源、引入资本助力，加速与"车"相关的创新创业、转型升级、高新技术商业化的企业及个人成长的服务机构。以高效、专业的乐享合创营、乐享私董会、乐享微路演等内容输出形式;产业导师与资本导师相结合;产业园区、双创空间、企业场所为载体，与企业会员及产业相关合作伙伴共同打造中国最具价值的车生态平台，为会员企业解决实际问题，推动车产业发展。

　　到场嘉宾：