汽车逐渐成了家庭可以消费得起的“刚需”。对于初次购车的消费者来说，外形、空间以及性价比通常成了左右选择的关键，从而忽略了汽车的安全性能。纵然，驾驶者的安全意识和驾驶经验往往比一切汽车安全配置都管用，但百密也会有一疏，汽车自身的安全同样至关重要。
今天我们就以两款具有代表性的10到15万元的欧洲轿车——C4世嘉和英朗为例，一个出自“底盘大师”之手的雪铁龙，一个是追求“懂你”的别克，做一次深度的安全解析。其实两款车型在安全方面都是有口皆碑，诸如雪铁龙“良心造车”、别克美系车“用料足”等老司机的经验之谈都不绝于耳。
出身：C4世嘉迭代升级全新英朗套娃凯越
C4世嘉自上一代落户神龙国产时，就犹如一股清流，给A级家轿市场注入了热血，底盘之扎实和用料之厚道，给大众留下了深刻的印象。换代之后的C4世嘉，在安全方面的提升也非常明显，包括制造工艺和安全配置，下文我会细细展开说。
目前在售的全新英朗，与其说是上一代英朗的换代，倒还不如说是凯越的升级版来的贴切。上一代的英朗是欧宝雅特的换标产品，凯越是韩国大宇的旅行家，而全新英朗则是通用泛亚针对国内市场设计的车型，只是名字叫全新英朗而已，家族内的定位其实就是老款的凯越。
不得不看的安全配置：C4世嘉优于全新英朗
C4世嘉安全配置方面，主副驾驶的安全气囊、博世ESP9.1车身稳定系统、雾灯以及上坡辅助等毫不意外成了全系标配，此外除了舒适型以外，前排的侧气囊、前后排的头部气帘、倒车影像、LED日间行车灯都有配置。也就是说消费者但凡选择舒适型（入门）配置以上的车型，安全配置就已经很丰富了。对于首次购车、驾驶技术不够娴熟的消费者而说，这些配置都很适用。比如手动挡坡起时，再也不会在地下停车场坡上缴费时溜坡；雨雪天也减少了因为缺少驾驶经验而发生车辆侧滑的危险。
全新英朗的配置也很丰富，但安全方面的配置则不如C4世嘉。全新英朗精英版及以上才会出现前排侧气囊，而前后排的头部气囊则是全系缺失，盲区监测配置也没有搭载。C4世嘉旗舰以下都是搭载的16寸205轮胎，而英朗则是15寸195起步，高配才是17寸205的轮胎。两款中配车型都是搭载的固特异安乘系列（C4世嘉顶配是米其林），理论上C4世嘉行驶稳定性更高，抓地力也会更好。
都是五星成绩 C4世嘉得分高于全新英朗
在最终的碰撞测试中，我们以C-NCAP碰撞数据来看，C4世嘉的各项得分均在英朗之上。其实不止是英朗，在2016年第二批的C-NCAP碰撞测试中，C4世嘉总分比同期的同是A级轿车福克斯和思域都要好。
更多气囊的防护和更加科学的车身结构，C4世嘉在C-NCAP碰撞测试中，车上人员的保护比英朗得分都高，包括主副驾驶、前后排乘客。这一点从车身结构和底盘方面可以洞察一二。
来点不为人知的干货：C4世嘉360°防护从防撞钢梁谈起
大家都知道，碰撞事故中的碰撞方向变幻莫测，常见的或追尾或被追尾，也或者是天降“横”祸，从你的左右侧袭来，所以360°全立体的防护是十分有必要的。
C4世嘉前后防撞钢梁均采用的是铝合金材质，而英朗的防撞钢梁为前铝合金后钢材质。铝合金材质成本相对更高，而且铝合金的刚性也更好。而且从结构上看，C4世嘉防撞钢梁横截面为闭合结构，两端还设计有吸能盒，有柔性缓冲（吸能盒）低速时的碰撞，避免防撞钢梁和车身大梁受到损伤，降低维修成本；也有刚性保护（铝合金防撞钢梁）高速时的剧烈撞击，防止车身形变挤伤车内驾乘人员。反观英朗，后防撞钢梁只是一层薄薄的铁皮，冲压成工字形结构，“吸能盒”也是如此，所以在前后防撞的设计上，C4世嘉比英朗更“良心”，安全性也更高。
C4世嘉车身整体框架都采用了大量的高强度热成型钢，其中B柱的钢板抗拉强度达到了1500MPa，相当于我国蛟龙号载人作业潜水艇的钢板强度，可下探到7062米的海底。侧面碰撞时，超强的B柱可以有效阻挡剧烈的冲击力，保障座舱不发生严重的形变，从而保证车内驾乘人员的安全。
除了水平方向的撞击以外，车顶也是安全的重灾区，也是各大厂商最容易假装看不见的地方。C4世嘉车顶还设计有三条横梁，用于抵御来自横向和纵向的暴力撞击，做到安全无死角。
上图是一台车主在高速公路上与一台货车发生碰撞后，先是一个掉头，冲破隔离带，再而以贴地转体N圈之后，滚落到高速公路一旁的小沟中，碰撞虽然很惨烈，但从图片中可以看到座舱基本无明显的变形，结果也是车内四人仅驾驶员划破了手指而已，震惊到了有木有！
C4世嘉造车态度有诚意
每个厂家对于新车的检测方式和态度都有所不同。C4世嘉原本就采用了业界领先的激光焊、点焊以及氩弧焊等焊接技术，全车共达4000多焊点，但是在新车量产中，神龙还会从每一万台新车当中，随机挑选一台量产车做撕裂实验。
用专业的拆破机器来检测车辆的焊点是否过关，有无过烧、烧穿、有毛刺以及变形情况，并且焊点的深度也有严格要求。C4世嘉每1000个焊点中不允许超过1个瑕疵焊点，也就是说一台整车不允许超过4个。
看到这，不少人可能觉得C4世嘉产品完爆英朗，产品层面的高低不置可否，但是市场销量英朗是高于C4世嘉的，这其中离不开别克和英朗在国内的口碑号召力，以及英朗确实“懂你”的营销。纵然全新英朗只是作为凯越的换代车型登场，但这不打紧。C4世嘉则像一个涉世未深的青年，习惯性的埋头苦干，说的少，做得多，坚持用产品本身去发声，这也是东风雪铁龙坚持良心造车的特色传统，“安全”是东风雪铁龙的造车底线，也是自我态度的主张。