作为常年和汽车零部件打交道的用车组编辑，参观过轮胎工厂、车灯工厂、天窗工厂，一直盼望着能参观一下汽车玻璃的工厂，这次在雪铁龙C6产品深度体验之旅中终于有机会一睹雪铁龙C6车窗供应商--法国圣戈班的上海工厂。

　　汽车玻璃是一种我们常见又长期视而不见的零部件，仿佛买车以后贴完膜我们就再也不需要对它负责了。长期关注我们爱卡用车频道的卡友应该还记得去年年中的中国车评选，在那次评选中，我们集中对中国品牌车的车窗玻璃进行了调查介绍。其中就有一款中国品牌车使用了圣戈班玻璃，即哈弗H7。想了解更多中国品牌车的车窗信息，请点击右边链接：给你更好的视界 中国品牌汽车玻璃调查。

　　一、玻璃"芝士"小科普

　　这里再简单为大家介绍一些汽车玻璃的小知识，汽车玻璃主要可以分为两类：钢化玻璃（tempered）和夹层玻璃（laminated）。

　　钢化玻璃是普通玻璃经过"钢化"后形成，不但强度增加，而且内部结构发生了变化。当遇有破坏性外力冲击造成玻璃破裂时，玻璃会破碎成颗粒状，减少伤人几率。

　　夹层玻璃是由2层或2层以上玻璃胶合而成。

　　夹层玻璃的安全性来源于玻璃之间的PVB胶片，当玻璃破碎时，PVB胶片会把玻璃碎片黏在一起，使玻璃碎片不会散落伤人，并能保证司机有一定的视野来处理紧急情况。

　　这个在车窗角落的标识你是否关注过？其中的含义你又了解多少呢？

　　按照图中编号，每个符号的意义分别是：

　　1、汽车制造商；

　　2、玻璃制造商；

　　3、3C认证合格标志；

　　4、汽车玻璃制造商的安全认证代码；

　　5、颁发汽车零部件非强制标准证书的欧洲经济委员会成员国的代码；

　　6、代表通过欧盟第43号法规，001477表示产品认证代码；

　　7、玻璃的生产日期：数字代表年，5就代表是2015年生产。数字左边有黑点代表上半年，右边则相反。左边有几个黑点就用7减去几，如图是一个黑点就用7-1=6，即这块玻璃是2015年6月份生产的；如果黑点在数字右边，就用13减去几个黑点。

　　别小看这个标志，在挑选二手车时，这个标志往往可以揭示许多秘密：一般汽车玻璃的出厂日期应该和汽车整车的出厂日期相近，若玻璃日期和整车日期相差很多，就有可能是期间被换过玻璃。我们就要多考虑一下：为什么这块玻璃被换掉了？是不是事故车？

　　了解了汽车玻璃的知识之后，我们再来看圣戈班公司。简单来说，我们可以把圣戈班理解成汽车玻璃界里的LV。

　　圣戈班最初是由法国国王路易十四创建的皇家玻璃工厂。它为凡尔赛宫的玻璃镜廊制造镜子，为卢浮宫前的金字塔提供玻璃，为国家大剧院外立面提供超白玻璃，可以说它的客户遍布全球。

　　圣戈班和雪铁龙在汽车玻璃上的合作已经不止一次了，2001年在C5上就首次使用了隔音玻璃。

　　或许之前你还会惊叹于特斯拉Model X的全景式挡风玻璃，事实上，2009年，雪铁龙C3就使用了同级别至今为止最大的一块前挡风玻璃，并完全集成了遮阳带，有效地减少了顶部光和热量的传输。

　　二、探访圣戈班工厂

　　在欧洲，圣戈班为50%的汽车提供车窗玻璃。也就是说，每两辆汽车其中就有一辆配有圣戈班玻璃。相信此次探访圣戈班工厂必将颠覆你对汽车玻璃以往的一切观点。

　　来到公司内部大厅，技术人员首先介绍了几款他们的最新产品：图中就是为电动车专门设计的加热玻璃，在添加了特殊的图层之后，在寒冷的冬天也可以让整个车窗快速加热，起到除雾除霜的功效。

　　另外一款天窗也是有特殊处理的夹层玻璃，能有效地阻挡热量和紫外线，在整车设计上甚至可以取消遮阳帘的设计，有效地为车辆减重，实现轻量化的目的。

　　从这些简单的介绍就可以看出来，如今汽车玻璃的发展趋势是让驾乘人员有更好的乘坐体验，包括隔噪音、隔热、隔紫外线在内的各种要求都被寄托在车窗玻璃上。

　　此次雪铁龙C6与圣戈班合作，选用的"三层玻璃"是2块半钢化的玻璃通过PVB胶在温度和压力作用下黏结一起的产物。

　　在夹层玻璃和钢化玻璃的模拟光照对比中我们可以发现，"三层玻璃"有明显的隔热作用。

　　据介绍，C6"三层玻璃"的可见光透过率低于70%（一般在 10%和 55%之间），吸收太阳能，尤其是红外线，太阳光能量透过率控制在8.2%，并且阻隔了99%的紫外线进入车内，这无疑是车主的夏季福音。

　　听完介绍，我们就要准备进入车间参观。进入玻璃工厂，最基本的就是换上这种超结实的厚底鞋，并且必须穿长裤。因为，玻璃在钢化之前，都可以看成是刀。

　　工厂生产线是不允许拍摄的，不过通过这张图我们也可以简单了解玻璃的生产过程。整个玻璃工厂自动化程度非常高，过程中几乎无需人工介入。只有在机器检测出不合格产品时才需要人工检查。

　　随后在光学试验室，圣戈班的技术人员为我们演示了夹层玻璃和钢化玻璃的紫外线透过情况。

　　左侧图片中，技术人员手中拿的是钢化玻璃，可以看到紫外线大部分都透过玻璃照射在技术人员的白色衣服上。而右边的夹层玻璃则明显地使技术人员身上产生阴影，有效地阻隔了紫外线透过。

　　夹层玻璃不仅隔音、隔紫外线，它的防盗系数也比钢化玻璃高出数倍，下面是我们现场对夹层玻璃、贴膜钢化玻璃、钢化玻璃做的破窗测试。

　　从视频中可以看出钢化玻璃几乎是一敲即碎，而贴了膜的钢化玻璃也只是一开始没有砸透外面的膜，里面的玻璃其实早已碎了。最后的夹层玻璃则是需要砸很多下才能砸透。

　　圣戈班的市场经理提示我们选择专业的应急逃生工具很重要，一定要选这种带有尖头的金属锤才能有效破窗。

　　编辑点评：目前来说，车窗的防盗系数和逃生的便捷系数是成反比的。对于C6的整体设计来说，玻璃设计更倾向于驾乘者乘坐的舒适度，将两侧车门都设计成夹层玻璃，这样对整车的隔音、隔热、隔紫外线的程度都有所提升。而另一方面，夹层玻璃也使得驾乘者在危险情况下，从C6的侧车窗逃生变得困难。我们建议，危险情况下最好从后挡风玻璃或天窗逃生，日常注意随车携带专业安全锤。至于到底哪种安全锤真正有效，用车频道即将上线大型用品测试，敬请关注。