猫哥随机跟身边几位从业接近10年的车媒老司机调查了一下，结果还是很吃惊的，几乎没人对车窗玻璃这个话题能够持续交流10分钟以上(你换成整车话题试试，保准一小时停不下来！)。猫哥把这次从C6玻璃供应商参观活动中学到的皮毛知识甩出来的时候，似乎已经形成了碾压性的认知优势。

　　这么有用的冷知识，一定可以让猫友们假！装！很！懂！车！

　　相信大部分非汽车行业从业者第一次买车的时候，主要关注车价多少，售后保养贵不贵这两个最基础要素，关心后者的顶多也就问问一次大小保养各多少钱，极少人会关注汽车零部件。

　　实际上，这跟国内汽车市场的成熟度息息相关，去年优信二手车联合第一财经数据新媒体DT财经发布的《2016年二手车大数据报告》里提到，2016年中国新车和二手车的销售比例达到了3：1，即每卖出三辆新车的同时就会有一辆二手售出。新车跟二手车的比例也被普遍作为衡量汽车市场成熟度的一个指标，在美国这样的高度成熟的汽车市场，这个比例是1：1。

　　还记得2014年中国反垄断风潮开始席卷汽车行业的时候，很多汽车从业者也才第一次关注"零整比"这个概念（零部件加起来价格总和与整车价格的比值）。这个概念刚提及的时候，数值高低被认为是衡量汽车厂家良心的一个重要、直接的可视化维度。所以，当年零整比也曾经一度被"如获至宝"的媒体放大解读。

　　花了那么多口水的目的是想感慨一句，哪怕是从业多年的汽车媒体，其实对于零部件的关注和了解也并不多。一部分原因也是零部件厂商B TO B的销售模式决定的，媒体和用户真正有机会直接接触到零部件的生产环节基本不可能。最近得益于东风雪铁龙中高级轿车C6的合伙人计划，我走进了一家有名的玻璃供应商法国圣戈班集团位于上海的工厂，当然也了解到了不少车窗玻璃的秘密，好东西我会不跟猫友们分享嘛！

　　圣戈班相信不少人也是第一次听说，不过凡尔赛宫、卢浮宫门口的金字塔和北京的国家大剧院你总是知道的吧。凡尔赛宫里面的玻璃镜廊、卢浮宫门口的金字塔660块各种形状的玻璃，还有国家大剧院外立面的所有超白玻璃都是它们家提供的。

　　关于它的介绍还有这些：

　　给欧洲50%的轿车提供汽车安全玻璃；

　　给欧洲1/3和美国1/5的房屋提供隔音保温材料；

　　给欧洲隧道平台提供用于增加沥青强度的玻璃纤维；

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　　其实，大部分买车人稍微懂点儿的，会比较关注影响行车安全的零部件，如果按照最高优先级排序的话，基本集中在安全气囊、ABS、ESP、刹车和驾驶辅助系统等等，有时甚至对防爆轮胎的认知度都比车窗玻璃要高。

　　这次我们跟随C6和圣戈班中国区市场负责人，在圣戈班工厂参观了夹层玻璃和普通钢化玻璃的生产流程，以及不同材质的几款玻璃在隔音、隔热以及易碎程度上不同的测试。

　　美国国家高速交通安全协会（NHTSA）有一份研究报告显示，如果玻璃粘接安装符合标准，在48km/h正面碰撞时，玻璃飞脱率可以减少50%；否则，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出，其中的1/3会导致死亡。

　　一份来自前几年的中国保险行业协会财产保险工作委员会的统计数据也表明，在交通事故中，由于汽车玻璃原因，大约10%的乘客受到二次伤害，乘客的死亡几率增加了25%。

　　所以说，车窗玻璃是在极端意外情况下影响行车安全的一个零部件。

　　据上述圣戈班工作人员介绍，目前C6上的全景玻璃天窗和车门两侧的车窗、以及三角区域的玻璃是圣戈班提供的。

　　值得一说的主要是亮点，一是全景天窗，用5mm厚度的VG10玻璃。VG10的意思是透光率只有10%的玻璃，这主要是配合C6中高级旗舰轿车定位的私密性要求。一般的钢化玻璃透光率是90%，除了私密性，透光度相对低一些对车内温度和整体油耗会有一定程度降低。

　　第二点值得说的是C6的两侧车窗和三角区域用的是夹层玻璃。这个词并不会太陌生，很多人会知道夹层玻璃比钢化玻璃好，不过怎么个好法其实是一知半解的。

　　上述圣戈班工作人员介绍称，C6夹层玻璃的可见光透过率低于70%（一般是在10%和55%之间），吸收太阳能，尤其是红外线，太阳光能量透过率控制在8.2%，并且阻隔了99%的紫外线进入车内。

　　有说服力的是前面几组数字，而对紫外线的阻隔率，只要是夹层玻璃都能达到99%。目前，国内法规规定汽车了前挡风玻璃全部使用夹层玻璃，所以，如果为了防紫外线的话是没有必要贴膜的。

　　上述工作人员友情提醒，他们不建议在前挡风玻璃上贴膜，前挡贴膜有一个安全隐患是易致爆，原理是如果贴了膜之后，阳光照射在夹层玻璃内外两层上折射率就不同了，内外光线吸收不同有极低概率可能会导致玻璃爆炸。

　　上述两张图是圣戈班工作人员做的紫外线穿透试验。图一是紫外线照射在普通钢化玻璃上，可以看到直接穿过玻璃投射到工作人员衣服的光圈；图二是夹层玻璃，光圈只投射到了玻璃面上，没有穿过玻璃投射在衣服上。

　　实际上，夹层玻璃相比传统的钢化玻璃主要是几个优势：隔音、隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。

　　隔音功能主要通过两层玻璃中间的PVB夹层膜材料实现。PVB是什么？用教科书般的话说，这是由聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料。简而言之，是我们肉眼能看见的一种白色半透明的 "塑料"，我们日常使用的塑封膜很像。

　　PVB薄膜和玻璃不同，它是一种具有一定弹性的固体，这种特性能够对外界的声波起到一定的阻碍，减少外部噪音对座舱的影响。

　　工程师透露，相比传统钢化玻璃，夹层玻璃内的这层薄膜可以使得外界噪音降低3-5个分贝，听起来这些差异并不大，不过从实际体验来看，在声学控制上两者还是存在一定差异的。据介绍，这次C6上用的PVB还是隔音的PVB，隔音PVB的成本会比普通PVB要贵一倍。

　　另一大优势是夹层玻璃更轻。上述圣戈班中国区市场负责人举了个内部试验例子，一台紧凑型SUV上所使用的钢化玻璃，包含前后风挡、车窗以及全景天窗在内，总重量大约在40公斤左右。若将车窗和天窗玻璃由传统的5mm厚钢化玻璃全部更换为4mm厚夹层玻璃的话，重量可以减轻约12公斤。

　　除了前挡风强制要求配备夹层玻璃外，那么车窗侧面等区域使用夹层玻璃的普及程度怎么样？据介绍，目前宝马3系上用的都不是夹层玻璃（仅就玻璃这项做举例），跟C6一样两边车窗用夹层玻璃的是还有凯迪拉克全系车型和长安福特的锐界。因为夹层玻璃的成本比钢化玻璃高一倍。

　　不过，侧窗不使用夹层玻璃的汽车厂家是不是从极端情况下的逃生角度考虑就不得而知了。因为接下来的一个试验里展示了夹层玻璃、钢化玻璃和贴了膜的钢化玻璃三种材质用砸窗锤敲击的时候，玻璃碎片的激飞程度。

　　当然也有人提出，如果是需要用两侧车窗来逃生的话，钢化玻璃的确比夹层玻璃容易击破成功逃出。但是圣戈班工作人员解释称，一般是用后车窗逃生，而且需要用车窗逃生的几率远远低于发生侧面碰撞玻璃被撞击的几率。

　　关于夹层玻璃的故事

　　夹层玻璃这项伟大的发明竟然诞生于一次实验事故。1903年，法国一个化学家在自己的实验室工作时，失手将一个玻璃烧杯从高处跌落。他惊奇地发现，地上并没有出现无数的玻璃碎片，烧杯依然保持着大致完整的形状，只不过杯身上多出许多裂缝而已。

　　助手告诉他，这个烧杯中本来放的是一种高分子材料--硝化纤维的溶液，时间一久，溶剂挥发，在烧杯的内壁和底部留下了薄薄一层硝化纤维。由于这一薄层硝化纤维是透明的，助手一时疏忽，误以为烧杯已经洗干净，就放回架子上去了。化学家很快意识到，正是这一薄层硝化纤维发挥了作用，防止了玻璃碎片飞溅开来。

　　更巧的是，这次意外发生后不久，这位法国化学家在报纸上读到一篇文章。文章里提到当时巴黎很多汽车事故中，破碎飞溅的挡风玻璃碎片会导致司机受到严重伤害。他立刻想到了那个涂了一层硝化纤维的烧杯，他意识到自己偶然之中的发现或许可以解决这个汽车安全的大问题。他回到实验室，在玻璃表面涂上各种高分子材料，然后将玻璃摔碎，观察碎片是否会飞溅。不久，第一块夹层玻璃就诞生了。