自从驾驶着全新C4L在北京金港赛道上跑出了1分29秒的成绩后，吴佩改装它的决心就已悄然定下--为什么一台家用车在赛道上驰骋时，它的动力和底盘可以这么的契合？为了解开这个疑惑，他号召了一群改装老手，准备从内到外，将全新C4L改装成一台可以上赛道的家用车！

　　全新C4L作为一台家用车，在日常的使用中无论是动力还是操控已然有了不俗的表现，但是要想上专业的赛道和赛车一较高下，肯定还是需要进行部分优化与提升。为了更好的完成这次改装，吴佩的改装团队专门邀请了雷迅刹车为东风雪铁龙全新C4L定制了全套高性能赛车化刹车系统。

　　雷迅刹车介绍：

　　Nashin雷迅刹车成立于1994年，目前已拥有200种车型以上的对应产品，是台湾最专业的刹车系统制造商之一。

　　雷迅刹车每年投入大量的经费用于产品的研究和开发，是台湾第一家制造竞技用浮动碟及锻造内油路卡钳的制造商，至今已销售遍及全球23个国家，更会提供全球10年免费保修的服务。要知道，能够做出这样的服务承诺，绝不是噱头那么简单，从中也能知道Nashin雷迅刹车的实力并不差。

　　Nashin雷迅刹车多年来在各种赛事中汲取经验，先后推出一体式铸造卡鉗N系列、T1系列。并针对高性能车辆和竞技车，再加入S系列和R系列等一体锻造卡钳，来满足不同客户需求。此外，雷迅还是亚洲区唯一一家有TUV认证的刹车制造厂，质量标准比Brembo 和AP标准要高，唯一一家有为刹车卡钳买保险的厂家。

　　关于东风雪铁龙全新C4L的刹车系统的开发，本次为我们讲解的是世盟集团（雷迅刹车）中国分公司总经理陈炳逢，行内多数人称呼炳哥，除了总经理的身份以外，他也为自己的品牌代言成为一名赛车手参加国内多项耐力赛事。下面我们来看看炳哥如何帮全新C4L开发专属的全国第一套改装刹车套件。

　　刹车尺寸测量

　　在尺寸测量上，雷迅并没有使用3D扫描建模，而是采用了最原始又最精准的方法，人工测量了东风雪铁龙全新C4L的羊角数据，以此数据来定制刹车桥码。

　　雷迅丰富的刹车设计经验，为东风雪铁龙全新C4L刹车系统的开发节省了不少时间--将全新C4L的刹车数据，发回台湾工厂数据库一对比，初步的方案就即刻呈现出来了。

　　在刹车卡钳的选择上，由于东风雪铁龙全新C4L改装后会用在赛道上驾驶，因此选用了一体铸造的N系列卡鉗。

　　考虑到全新C4L在赛道行驶的刹车温度，因此在卡钳活塞处并没有使用防尘胶圈。

　　在选择刹车碟时，由于相比一般的分体碟，一体刹车碟用来跑赛道，更不容易变形，因此，刹车碟选用了雷迅旗下标志性的专利产品，它的材料为特殊配方的高碳合金，耐高温达到950°C，高于一般Brembo或AP的800°C，而且性价比很高，刹车碟表面有一圈圈磨合纹路，在首次使用时，有免磨合期、无异响的功能。

　　这款一体碟在经历五场耐力赛暴力使用后，免磨合纹路仍然可见。

　　在粉末冶金刹车皮的搭配使用下，耐用性堪比碳陶碟。

　　选完刹车碟自然而然就到了刹车皮，雷迅的刹车皮产品主要有：绿皮、银皮和金皮，性能都超越同级其他大牌产品，而且也更便宜。绿皮一般跑街用，材料为陶瓷含量较低的合金，耐热温度为550°；银皮材料为日本HITACHI（日立）给高铁刹车用的材料，耐热温度为750°C；金皮为赛道用，陶瓷含量较高，耐热温度在800°C以上。

　　除了这几款刹车皮，雷迅也代理售卖粉末冶金刹车皮，不含陶瓷，耐热温度达到1200°C，甚至更高，主要用于陶瓷碟盘。考虑到东风雪铁龙全新C4L改装后的使用环境，刹车皮选用金皮最为合适。

　　一辆赛车不仅要拥有飞快的加速度，更重要是拥有强大的减速度，相比其他昂贵的大牌刹车产品，雷迅刹车产品不失为性价比之选。

 

　　最后炳哥表示，若给全新C4L装上这套刹车系统，高速入弯时的刹车点位置肯定能有相当程度的后延，这在比赛时是个大优势。

　　一套足够强大的刹车系统是全新C4L赛车化改装的重要一步，也能让其拥有更短的刹车距离。全新C4L赛车化的提升工作绝不止刹车系统的改装，接下来还会有避震与轮胎的升级，更会做大量的轻量化工作，我们到底会将一辆东风雪铁龙全新C4L改造成什么样子呢？改装之后与原装车的差异有多大？敬请拭目以待！