国搜江苏6月5日讯（寒流李永佳鲍旭平）伴随着中国粗放式制造业扩张达到极致，“世界工厂”地位的奠定，我国同步也面临环境压力高峰。我国第一次全国污染源普查显示，我国是世界第一大工业固体垃圾的生产者，每年产出30亿吨固体垃圾以及大量有毒废料；水利部门对全国10万公里河流的调查结果表明，我国90％以上的城市水污染严重，至少有30%工业废水未经处理就被排放到自然环境；大气污染更是中国第一大环境污染问题，在已开展空气质量新标准检测的161个城市中，只有16个达标，工业废气和汽车尾气则是主要污染源......其中，社会工业生产污染占到我国污染总排放的41%。国家环保部已将今年的环境日主题定为“绿水青山就是金山银山”，主旨在动员引导社会各界自觉践行绿色生活，共建美丽中国。

　　在6月5日世界环境日来临之际，作为中国年销售百亿的柴油发动机制造企业，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂（以下简称锡柴）向全国新闻媒体开放其生产基地，欢迎上门“找茬”，一展其“民族品牌，高端动力”风采。锡柴用实际行动向全社会承诺：中国的企业完全可以在搞好生产的同时不污染环境。锡柴将勇担责任，通过绿色节能、绿色研发、绿色生产和再制造，与社会和合共生，共享绿色未来。

　　2017中国一汽绿色制造采访活动会议现场

　　环保是使命：斥资数亿历时10年打造“绿色工厂”

　　锡柴党委书记、厂长钱恒荣介绍，锡柴是我国现存历史最悠久的发动机制造企业。工厂坚持艰苦创业和自主创新，形成了七大系列产品，现已具备年产47万台发动机和5000辆改装车和2500台再制造发动机的生产能力，跨上了销售收入超百亿元的台阶。截止2016年底，发动机市场保有量超过400万台，功率份额位列全国行业第二，重型发动机市场（350马力以上）份额行业第一。

　　钱恒荣指出，几乎所有工业都会直接或间接产生一定程度的污染，制造大户往往就是污染大户。在企业高速发展的同时，环境已不堪重负，10年前的太湖水蓝藻污染事件给无锡敲响警钟。作为一家在无锡扎根74年的企业，锡柴大家庭大多数在职或退休职工是土生土长的无锡人，锡柴取得的所有荣誉和成绩离不开这方水土的滋养，锡柴对无锡的486万家乡父老有不可推卸的社会责任。所以近十几年来，锡柴坚持与环境和合共生，从企业组织结构、发展理念进行了大调整，逐步从末端治理向源头和全过程控制转变，从简单的企业治理向调整产业结构、清洁生产和发展循环经济转变。

　　据介绍，十年来锡柴先后投入数亿元的资金进行最基础的安全环保建设，陆续建立了污水处理站，增添了隔音、吸声、消声设施，增设了喷漆尾气处理吸附系统。用热电厂的蒸汽替代了燃煤锅炉，使主要污染物排放总量减少了57%，超额完成了国家“十一五”规划纲要提出的主要污染物排放总量减少10%的指标；完成的污水管网改造，使锡柴的污水日处理能力从原先的2700立方米/天提升至了3200立方米/天。现在，锡柴在日常的绿化、厕所保洁、冷却等领域已全面使用再生水（中水）。据估算，锡柴每年使用再生水达40万吨，仅此一项一年就可节约水费100多万元；同时，在低碳减排方面，锡柴耗资1450万元在惠山重型柴油机生产基地打造的中央空调系统，采用地源热泵复合式系统，这一利用地球表面浅层能量进行供热制冷的新型能源利用技术，有效减低了各种不可再生能源消耗.......创绿色环境、搞绿色研发、用绿色生产工艺造绿色产品，这一系列的大手笔，无一不在彰显锡柴勇担责任，与社会和合共生的决心。

　　环保是效益：再制造可最大限度挖掘产品潜在价值

　　美国经济学家K·波尔丁在上个世纪60年代提出的“既不会使资源枯竭，又不能造成环境污染和生态破坏、能循环使用各种物资”的循环经济理念，已成为当今世界经济发展的主流。2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造。2010年5月，国家发改委等11部门联合宣布，我国将以汽车发动机等零部件作为再制造重点。锡柴也与时俱进，再制造基地（无锡大豪动力有限公司）在2011年正式投产，年产2500台再制造发动机，3年就实现了盈利目标。

　　据无锡大豪动力有限公司（锡柴再制造基地）总经理蒋伯明介绍，很多人可能会将发动机再制造和发动机大修混淆。其实，普通大修，只是对发动机有毛病的地方进行拆解维修，不会对发动机进行清洗检测，而且普通大修不能保证零件尺寸精度和位置精度。而发动机再制造则是让旧的发动机重新焕发生命活力的过程，是将不满足使用条件的旧发动机拆解后，根据零件失效程度，替换或修复不合标准的零件，再按新发动机制造标准进行装配，恢复其技术性能的过程。再制造的核心是重新制造出来的产品无论是性能还是质量都不亚于甚至超过原先的新品。这就要求再制造过程只回收刚性件，而软管等配件都要选用全新零配件以保证新机质量。所以，再制造发动机其实是完全按照新机标准重新制造，而且可以根据要求改动发动机相关参数进行性能升级。

　　蒋伯明指出，发动机再制造不同于废旧物资回收利用，原材料或构件已经脱胎换骨。再制造的内核是采用制造业的模式搞维修，是一种高科技含量的修复术，而且是一种产业化的修复，因而再制造是维修发展的高级阶段，是对传统维修概念的一种提升和改写。锡柴再制造发动机与新制造产品相比，在保证同等质量和性能的同时，还可在生产上节能60%、节材70%、节约材料成本约50%，同比大气污染物排放量降低80%以上。锡柴2012年就通过国家发展和改革委员会的考核，成为中国首批4家通过验收的发动机再制造试点单位之一。在之后的5年，更是真正创出了一条“资源－产品－废弃物－再利用”的循环经济发展新模式。在倡导“绿色制造”的今天，最大限度地挖掘制造业产品的潜在价值，不仅有客观的经济效益，同时获得不可估量的环境效益和社会效益。让能源资源接近“零浪费”，这就是发展再制造产业的最大意义所在。

　　环保是未来：为实现人?车?社会和谐发展做出新贡献

　　据了解，2000年以后，锡柴一直以“规范、节能、低碳、环保”为核心，积极践行五大发展理念，推进绿色发展，打造绿色节能工厂，秉承绿色研发理念，开发绿色环保产品，设计绿色生产工艺，将“绿色制造”进行到底：斥资数亿元打造绿色节能工厂，“十二五”期间累计节约用电超过1700万度、降低碳排放5746吨，减少污水排放量约15万吨；持续提升产品性能、降低最低油耗，柴油机的最低燃油耗已从2000年的225g/kW·h（耗煤率）降低到目前的188g/kW·h。比同类产品省3～5%（超越国际竞品），“省油”已成为锡柴产品的品牌个性；“十二五”期间销售的国四以上柴油机16万台，一氧化碳排放量累计同比下降28%、碳氢化合物排放量累计同比下降30%、氮氧化物排放量累计同比下降30%、PM颗粒物累计同比下降80%，有效降低了汽车排放对大气的污染。

　　在环保产品的开发方面，锡柴更是走在全行业的前列。据介绍，2017年，李克强总理亲自将“坚决打好蓝天保卫战”写入政府工作报告，我国已全方位地向雾霾进行“宣战”。京津冀地区“2+26”城市和深圳对重型柴油车要求带上“口罩”才能上路(安装颗粒捕集器，即DPF)。这让整个国产柴油机车行业都为产品转型手忙脚乱。而锡柴8年前就开始研发的DPF发动机成为目前唯一实现商品化的安装颗粒捕集器国产柴油发动机，不仅填补了我国在这一领域国产产品的空白，更是达到世界同类产品的先进水平。如果全国现有重型柴油车全部换装，可把全国机动车颗粒物（PM）总排放下降3/4，这对改善我国雾霾现状有极大促进作用。

　　一汽解放锡柴厂长钱恒荣

　　尽管一次次占据柴油机领域的技术制高点，但全体锡柴员工在党委书记厂长钱恒荣的带领下，丝毫不敢放松，他们懂得，无长进者必倒退。他们已经考虑从提高整车的传动效率、整车的降阻、油电混合、能量回收、低摩擦技术应用等方面来提升车辆发动机的使用性能，用自主创新去争取下一次的“话语权”。

　　在环保节能领域，锡柴正在挖掘柴油发动机的减排潜力，努力把现在的锡柴发动机升级到国六排放标准，进一步降低污染和能耗，争取做出接近“零污染”的发动机，同时，持续挖掘节油潜力，进一步提升发动机效率，同时，在生产工艺上加强冷试等绿色制造工艺的运用，同时推进厂房屋顶光伏发电，提升太阳能应用比例。锡柴将始终坚持绿色制造，以打造“民族品牌，高端动力”为目标，奋力拼搏、昂扬奋进，为推动中国一汽和解放公司自主事业做强做大、为实现人?车?社会和谐发展做出新的贡献。