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2012年10月31日，神龙公司“E动战略”首发车——全新东风标致408于华东正式上市，借此东风，华东各大媒体参与了当天下午盛大举行的新车试驾会，小编有幸分别体验了这款“E动战略”首发车的1.6L和2.0L车型，验证了新车广为关注的动力突破升级一说，在此与各位爱车惜车之人一同分享。
一出酒店门口就看到一字排开、超大阵势的新款408车队，众位工作人员早已在车旁等候，这算是小编跟新408的首次见面，明显改观的车标造型以及更为宽阔的进气格栅让这款新车一眼看上去更显大气，印象分加分不少。
车辆有序驶出，小编首先体验的是1.6L，早先就听说的一款动力突破尤为出色的车型，抢先来探个究竟。这款搭载“E动战略”首款全新1.6L
CVVT技术发动机的新车将带来怎样的驾乘突破感受？拭目以待。
全新开发1.6L CVVT技术发动机带来真正的经济、高效、环保动力
与老款408同级别相比，新款408带来了更快加速，起步非常快，因此对于应付高速行驶、超车都显得十分轻松，顺便领略了沿途初秋惬意风景，试驾之旅也变得无比舒心。
1.6LCVVT技术发动机在CVVT连续可变气门正时运作下，可根据发动机工况来有效控制气门开启时间和进气量，从而把压缩比提升至11，提升了10.3%的功率以及5.6%的扭矩，大大提升了燃油经济性，可以说带来真正意义上的高效、经济、环保动力，让用户摆脱后顾之忧。“E动战略”的技术革命果然不负众望。
黄金排量2.0L CVVT技术发动机动力性能与燃油经济性完美平衡
试驾完1.6L，小编对这款新车欣喜不已，对同样进行了重量升级的2.0L也倍感期待。2.0L
CVVT技术发动机匹配保时捷技术6速手自一体变速箱，可以说是黄金动力组合。
脚踩下油门踏板的第一脚，小编顿时为它的动力表现感到惊讶，油门反应非常灵敏，虽然称不上是猛窜出去，但也很突兀。车辆进入百米加速路段，随着车速的不断提升，似乎并没有感知到变速箱在工作，但转速表指针却一直徘徊在2500转/分钟左右，以便让那台峰值扭矩为200牛米的2.0升发动机为车辆提供够用的动力。
车辆平稳的向前行驶，整体驾驶感觉非常轻松。值得一提的是，新升级的6速手自一体变速器，换挡平顺性比老款有了很大的提升，尤其是在经济模式下，档位的提升非常积极，而且几乎无法感觉到换挡过程的顿挫。如果油门深踩或者调整到运动模式下，换挡会有明显感觉，但绝对没有老款四速变速箱的那种顿挫感出现。
试驾路况变得复杂起来，途径的上坡、下坡、掉头以及石子路段都非常考验车的动力性能、稳定性以及车内乘坐舒适性。一开始小编不免担心，但这款新车的表现没让人失望，特有的坡度逻辑控制技术带来了充沛的上坡路爬坡动力以及下坡路稳健的车速控制，大而舒适的空间以及继承老款车的优秀底盘及悬挂，没有带来一丝不适，反而更凸显出沉稳而轻巧灵动的驾乘感。
全方位内饰升级
动力提升的出色表现小编给出五星评分，新车的最大亮点可以说是实至名归。同时这款新车在内饰方面的提升也不容忽视:全新408的方向盘，加了镀铬装饰条，感觉更加饱满，有立体感，看起来更加“运动”的风格，手感更加粗壮。中控面板采用的是钢琴漆材质，看起来很精致也很显档次。
值得一提的是新车配备的影院级音响娱乐系统，相信很多人都喜欢边开车边享受劲乐，重视音响系统品质，小编也是如此，因此不忘在试驾途中体验，独特的音响旋钮设计较老款大有不同，方向盘下的音响集控使得操作非常便利，震撼环绕的音效更让人全身心放松陶醉。
座椅的平衡性非常不错，在长时间的试驾过程中座位没有给我的腿部和背部压力，软硬适中，并且在过弯的时候座位的包裹性同样很好，后排座椅的感受基本与前排相同，得意于2710mm的长轴距，全新408在空间的表现上尤为让人满意。双区域自动恒温空调更是让人惊喜，我们可以根据不同需要独立调节驾驶席两侧的温度，另外，独立的后排出风口同样能够照顾到后排乘客的舒适性，给车内的每位乘客贴心呵护。
无懈可击的安全系统
早在2010年C-NCAP碰撞测试中，老款408以47.1分，超越同年度部分中高级车型的同级欧系第一高分赢得5星，如今，这款全新408安全再度升级，可说是打造了无懈可击的安全堡垒。采用大量HLE高强度热成型工艺钢材质，其中，曾用来测试7000米海试的中国蛟龙号深潜器耐压壳用的就是高达1600兆帕高强度锰硼钢板，也被应用到全新408车身上，并在关键部位通过激光焊接技术拼接成形，材质、技术皆系欧洲顶尖水准，有效增强车身强度，且能迅速并很快地分散和吸收撞击能量，全面保障了我们行车乘车的安全性。
全新东风标致408全面升级换代的动力总成系统、尽显从容的越级空间和安全装备、优雅质感的全新外观及内饰，通过欧系顶尖水准的造车技术达到了完美融合。全新东风标致408将给与广大消费者更加高质量的“车”生活，必将成为国内中级车市场中的新表率。
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