9月18日，上海国际赛车场迎来了CTCC第五站的激烈角逐。一番超越、防守，精彩的争夺之后，北京现代车队将中国量产车组厂商杯冠军再次揽入怀中，为后半程比赛赢得了华丽开场。同时北京现代车手马青骅、崔岳也分别获得冠军和第四名。在前5站比赛中，北京现代共取得了4个分站的车队冠军，4个车手冠军，为冲击全年的总冠军奠定了坚实基础。

　　2010赛季，北京现代曾经在上海国际赛车场提前锁定冠军，这让人对比赛有不少期待。上海国际赛车场著名的“上”字赛道，全长5.45公里，CTCC赛事只使用其中的2.47公里，关闭了"上"字的两横，从而使赛道难度加大，也增加了争夺的激烈性。

　　在17日的排位赛上，中国量产车组北京现代车手马青骅就以1:20.640的成绩夺得杆位，队友崔岳紧随其后，位居第二。海马福美来车队的何子贤争到第三位。北京现代的另外两位车手张志强、刘洋则分别位居第四位、第五位,北京现代优势明显。

　　18日，上海晴空万里，秋高气爽。伴随着轰鸣的引擎声，赛车从直道上飞驰而过，激动人心的决赛正式开始。只见北京现代车手马青骅驾驶的2号车i30起步非常快，2道弯之后，排在前四位的都是北京现代的赛车。随后排在第五位的海马福美来车队车手林立峰向北京现代车手刘洋发起进攻，超越刘洋，上升至第四位。在第3圈，林立峰向排在第三的驾驶新悦动赛车的北京现代车手张志强发起进攻，而张志强防守非常严密，一直都没给林立峰机会。

　　意外发生在第五圈，张志强一个小失误，被林立峰所驾车辆撞击，致使赛车头调转180度，车辆受损，这位”90后”车手只能无奈的退出比赛。第二次碰撞发生在SRS车队华夏伟身上，他的车撞到轮胎墙上，安全车随即出动。

　　以后几圈，安全车领跑，所有赛车依次前行，无法超车，只能尽力保持轮胎温度。在这几圈中，马青骅的领先优势被缩小。不过，比赛恢复后，马青骅又将与身后车手差距拉大，一路遥遥领先。直到比赛结束，第一名的位置都没有被撼动。

　　比赛中第二名、第三名位置的争斗非常激烈，精彩的比赛在倒数几圈又起波折。在倒数第3圈，一直保持在第三位的林立峰发起强攻，超越崔岳，上升到第二位。在比赛最后一圈，崔岳驾驶的新悦动赛车被基亚车队谢欣哲的车辆别了一下，两人位次调换，崔岳降至第四位。虽然这最后一圈位次落后给北京现代车迷带来了巨大遗憾，但崔岳仍然和马青骅一起，为北京现代车队夺得了车队冠军。

　　本场比赛，北京现代取得车队、车手双冠得益于两点，一是卓有成效的赛场战术，二是i30、新悦动两款赛车超越其它车型的实力。

　　北京现代三位车手刘洋、崔岳、张志强均负重参战，每人分别有40公斤、30公斤、5公斤的获胜加重。所幸在CTCC赛场一直表现优异的马青骅不受获胜负重所累。在珠海站比赛中，马青骅神奇般地减速到第九名，这一幕仍然让人记忆犹新。在上一站鄂尔多斯比赛中，“慢车”战术再次上演，本站无负重。在现行大积分的积分规则下，第一名和第二名积分相差大，因此获得冠军更加重要，在无把握获胜的情况下，减速从而减重是个明智选择，现在看来，这个战术成效显著。对于马青骅来说，有了重量优势，获胜更如探囊取物。

　　负重参战大大降低了i30赛车和新悦动赛车的速度，尤其是影响直道速度。在此情况下能够取得优异成绩，还是要归功于i30和新悦动赛车的出众实力。i30和新悦动配备的现代汽车1.6（Gamma）全铝合金发动机非常强劲，在原厂调教下，它的最大功率也可达90.4kW，最大扭矩达155N.m。这样的发动机赋予了两款赛车令对手望尘莫及的速度。赛车手马青骅赛后告诉记者：“i30和新悦动的动力系统完全一样，动力都很足，但两车分别有各自的优势，i30弯路灵活，新悦动直路性能更好，但总体上说，两款车的稳定性都不错，跑得都很快。再加上车手很好的发挥，胜算自然大“