帕斯赛道，2011年8月28日–在一场由轮胎策略主导的跌宕起伏的比赛后，红牛车队车手维特尔将杆位的优势转变成本年度另一场胜利，这是他在史诗般的斯帕赛道上完成44圈后，获得的个人职业生涯第17次胜利。在比利时站胜出后，维特尔现在的积分已超过了其获得2010赛季总冠军时获得的总积分。

　　 由于练习赛和排位赛持续降雨，周末的正赛就成为了比赛天气条件始终保持干燥的第一场比赛。维特尔使用了三停策略赢得本站比赛，他以PZero黄色软胎出发，以PZero白色中性胎完成了比赛。

　　维特尔的队友韦伯进站两次，最终摘得亚军，凭借出色地使用PZero白色中性胎，韦伯在比赛还剩9圈时就确立了第二名的位置。

　　 除了迈凯伦车队车手巴顿和奔驰车队车手舒马赫之外，所有车手出发时都使用了Pzero黄色软胎。由于巴顿和舒马赫在排位赛上的失误，他们决赛时的发车排位远远落后于原计划的位置。这两位车手都使用了与对手不同的轮胎策略--以中性胎出发并以软胎结束比赛。

　　 由于排位赛中轮胎起泡，正赛开始之前就出现了一些相关的讨论。轮胎起泡是发生在轮胎温度过热的时候，从而造成部分的胎侧帘线断裂。经过一整晚的全面审查，检查人员发现轮胎起泡是由一些赛车的装备所致，这些装备影响了轮胎的寿命，而非结构的刚性。因此，比赛期间，轮胎起泡问题并没有对领先的车手造成明显的影响。没有一位处于领先地位的车手在比赛进行到32圈后停止比赛，这就保证了本场在前八圈内领跑者四次易位、直到结束的比赛都一直激动人心。

　　 倍耐力运动总监Paul Hembery说：“尽管今年的比利时大奖赛与往年不同，期间没有遇到雨战，但斯帕赛道总是能够上演精彩绝伦的赛事。就斯帕赛道的比赛而言，各车队没有得到在干燥路况下驾车的充分信息，这无疑增添了赛事的挑战性。本站排位赛出现了赛车前轮起泡的现象，但是我们相信，只要按照我们建议的轮胎使用方式驾驶赛车，类似的事情绝不会再次发生。当然，如果有车队非常关注自己的处境，他们可以更换装备，然后从维修站出发。然而，大多数车队认为没有必要做任何改变。该问题似乎是由赛车装备造成的，一些车手给赛车前轮内肩施加了过大的重量，导致轮胎过热，但这并没有影响轮胎结构的完整性。由于没有安全问题发生，并且这对于那些没有受影响的车队来说不公平，因此按照惯常规则，该决定首先从排外赛轮胎实行。虽然我们确实有能力在排位赛后将轮胎替换为软胎，但事实证明的确没有必要，因为中性胎在周末的比赛中没有出现任何问题。迈克尔·舒马赫和简森·巴顿都是以倍耐力P Zero白色中性胎起跑的，这也是他们在接下来比赛中出色表现不可或缺的一部分。”

　　2011赛季比利时大奖赛正赛进站次数汇总：

　　维特尔新软胎新软胎(5)新软胎(13) 新中性胎(30) 3

　　韦伯旧软胎新中性胎(3)新中性胎(31) 2

　　巴顿新中性胎新软胎(3)新软胎(13) 新软胎(32) 3

　　阿隆索旧软胎新软胎(8)新中性胎(29) 2

　　舒马赫新中性胎新软胎(4)新软胎(13) 新软胎(31) 3

　　罗斯伯格旧软胎新软胎(11)新中性胎(30) 2

　　苏蒂尔新软胎新软胎(13)新中性胎(31) 2

　　马萨旧软胎新软胎(9)新中性胎(30) 新中性胎(32) 3

　　佩特洛夫新软胎新软胎(12)新中性胎(30) 2

　　马尔多纳多新软胎新软胎(12)新中性胎(29) 2

　　迪雷斯塔新软胎新软胎(14)新中性胎(30) 2

　　小林可梦伟新软胎新软胎(14)新中性胎(29) 2

　　塞纳旧软胎新软胎(1)通过维修站(8 ) 新中性胎(21) 3

　　特鲁利新软胎新软胎(13)新中性胎(31) 2

　　科瓦莱宁新软胎新软胎(1)新软胎(13) 新中性胎(33) 3

　　巴里切罗新软胎新软胎(13)新中性胎(31) 新软胎(40) 3

　　安布罗西奥新软胎新软胎(13)新中性胎(36) 2

　　格洛克新软胎新软胎(1)通过维修站(6) 新软胎(14) 新中性胎(35) 4

　　里尤兹新软胎新软胎(11)新中性胎(27) 2

　　佩雷斯旧软胎新软胎(5)新中性胎(22) 通过维修站(23) 3不计入

　　里卡多新软胎新软胎(13) 1不计入

　　汉密尔顿旧软胎新软胎(10) 1不计入

　　布埃米旧软胎0不计入

　　阿古尔苏拉里旧软胎0不计入

　　第一栏为车手发车时使用的轮胎。

　　最后一栏是进站总数。

　　S =软胎

　　M =中性胎

　　N =新胎

　　U =旧胎

　　NC =不计入

　　DT =通过维修站（处罚）