通用汽车全球研发与策略规划执行总监陶蔼伦媒体专访

　　同济大学

　　2009年3月4日

    主持人：陶蔼伦先生大家肯定都非常熟悉了，他是通用汽车全球R&D工作的主要负责人。在刚才的演讲中，他也介绍了通用汽车在发动机、新材料、节能减排、安全性和减少交通阻塞等众多技术领域内所取得的成果。希望大家今天能够围绕通用汽车在先进技术领域的情况以及我们和中国各大院校的合作等话题进行提问。

    问题：我是东方网的记者，请陶蔼伦先生介绍一下目前通用汽车全球研发工作的一些情况，另外，我也想知道中国的研发中心在通用汽车全球研发网络中占据什么样的位置？今天，创新人才奖评出了15个获奖者，那么，他们的科研成果如何应用于产品制造或者纳入通用汽车研发体系，对此您是怎么看的？

    陶蔼伦：您的问题覆盖面和涉及面都比较广。

    首先我从整体上介绍一下通用汽车如何开发新技术，并在相关汽车产品和工厂生产中加以应用。从历史上看，我们于1920年设立了通用汽车的同时，也是汽车行业在全球范围内第一家成立汽车研究实验室的公司，直到2000年，这里是通用汽车唯一一家进行探索性研究的实验室。与此形成鲜明对比的是，通用汽车在汽车工程方面的研发工作一开始就涉及了很多国家和地区，包括在中国的泛亚汽车技术中心。为了迎接新世纪全球汽车业面临的挑战，我们改变了原有的研究模式，我们在全球设立了8个研究实验室，与此同时我们也在上海成立了通用汽车全球实验室，并吸收本土的研发人才。

    通用汽车与中国高校及中国的科研机构进行的合作始于上世纪90年代。在过去10年间，我们在中国发现了很多青年才俊，不仅涵盖汽车工程领域，同时也有很多其他方面的研发人才。我们的合作取得了很多研究成果，包括应用于动力推进系统的低摩擦材料、在新兴市场进行调研的方法、车用电池和燃料电池技术等很多领域的技术。

    我们已经进行的研发项目超过200项，都是通用汽车的研发人员和其他的合作各方共同完成的，这些研究成果很大一部分都已经被我们应用到实际生产中。我们认为中国汽车产业拥有十分美好的未来，中国在全球汽车产业价值链中的地位也正得到不断的提高——从一开始的生产基地，到10年的汽车工程技术研发，并且我们认为，在未来10年间中国将成长为一个举足轻重的汽车技术研发中心。

    因此我们现在和教育部联合设立的这个奖项，不仅仅是对那些通用汽车赞助的研发项目的获奖者进行表彰，而是在整体上对在整个汽车业、汽车研发领域作出卓越成就的研发人员进行表彰。另外一方面，我们也希望借此吸引非常优秀的研究人才加入通用汽车研发人员的行列。

    问题：您好，我是来自上海东方早报的记者。不久前，英国科学家有一份报道说，温室效应可能在2110年会对地球带来毁灭性的后果，而如果目前这种温室效应加剧的话，这一年可能会提前到来。那么我想问一下，通用汽车在新能源技术研发上有一些什么新的进展？第二个问题，这次金融危机会不会影响到你们在新能源研发上的预算投入？

    陶蔼伦：我们已经步入了汽车工业的第二个百年，也是通用汽车发展史上的第二个百年，这非常有趣，现在也是充满众多挑战的一个时代。在解决我们汽车工业目前所面临的技术难题的过程中，您刚才提到的温室效应、汽车排放对气候变化的影响、如何降低二氧化碳排放量等问题，与我们如何减少对石油的依赖、研发新能源技术之间的关系非常紧密。您可能知道，现在98%的汽车都是依靠石油来提供动能，但是，通用汽车公司承诺正在致力于同时解决这两个问题。

    那么，怎样去解决这两个问题呢？我想，就是我们要把对石油的依赖慢慢的转变为使用可再生能源，而且我们这个能源要尽可能的降低有害气体的排放。我们正在和世界上最好的一些大学，包括中国的一些大学，特别是清华大学，还有一些能源公司一起合作，来解决我们所面临的问题。我们要开发出一种生物燃料来替代石油燃料，生物燃料的优点之一就是能够极大减少二氧化碳等有害气体的排放，我们认为这是解决目前所面临的问题的方法之一。

    第二点，就是要提高能源在转化为汽车动力过程中的效率。在这方面，我们所努力的方向就是提高汽油发动机的工作效率，并且向汽车电气化的方向努力。目前有两种技术，一种是电池动力技术，另外一种就是氢燃料电池技术，这两种技术都可以实现零排放，不会产生任何的二氧化碳。

    所以，解决目前的问题，你可以看到我们有三个方向同时进行，一个就是我们使用可替代能源，另一个就是提高我们现在发动机的工作效率，最后一点就是逐渐实现电气化。

    作为一个技术人员，我认为，现在我们汽车行业面临的是最好的时代，而从全球金融危机这个角度来看，现在也是历史上最坏的时刻。好消息就是，虽然我们现在面临着非常严峻的全球金融危机，但是通用汽车高层已经认识到，通用汽车公司必须在全球汽车业转型过程中成为榜样，我们会尽量更加高效的完成技术开发的工作，推进技术开发的计划，但是与此同时，我们也要确保目前所有的技术研发工作不会受到金融危机的影响。

    提问：我是《第一财经日报》的记者，我有两个问题。第一个问题就是说您刚才提到的2011年通用汽车会向中国引进雪佛兰Volt电动车，我想问的是，到时中国配套设施建设是否能适应Volt电动车的商业化推广？美国同样也面临着这个问题。第二个问题是，这些电动车的电池在报废以后，会不会对环境产生影响？

    陶蔼伦：我们认为，中国的电能完全可以满足引进雪佛兰Volt插入式电动车的能源需求。这些车辆可以在晚间进行充电，因此不需要增加额外的电能。

    在最初阶段我们只是进行小批量的引进，一方面我们可以借此分析评估电动车在中国的实际使用情况，同时这样也不会对配套基础设施提出太高的要求。我们所面临的真正的问题是当我们大批量引进这款先进电动车的时候，什么样的基础设施组合才是最合适的——包括如何在10英尺长的车身上面安插充电口，如何使设施得到最佳配置以满足车辆充电的需要，等等。目前通用汽车正就相关问题与政府及高校开展积极的合作，共同探讨基础设施方面的情况，以便为政府决策提供参考。

    关于电池报废之后如何处理，我们认为对这些电池再回收、再利用的机会有很多。事实上，汽车对于高性能电池的要求非常高，当一辆汽车已经过了使用期之后，它里面的电池虽然不能够再应用到另一辆车上，但是它还可以用作很多其他的用途，比如它还可以用来能量储存，用在电动自行车以及其他的二手商品上面。

    因此我们更倾向重新利用这些报废电池。您知道这些电池其实是很昂贵的，当汽车过了使用期以后，这个电池还是具有一定的价值，我们可以用它作为对客户的投资回报。另一方面我们可以尝试在其它电气化交通工具上应用这些报废电池，以降低它们的成本。在这方面的研究我们还处于初始阶段。

    提问：我是来自《广州日报》的记者，我想了解一下通用汽车09年在研发方面的预算是怎样的？与上一年相比，有哪些研发项目受到了影响？

    陶蔼伦：如果您关注汽车行业的话，您就会发现，事实上通用汽车每年在研发上投入的预算很多。这些预算包括我们在产品研发上的投资，以及在工程研发上的投资，还有一部分投资则是用在我所在的这个部门的技术研发上。通用汽车是全球最大的汽车公司，而我们在汽车技术研发方面的预算也是最大的，我需要利用公司现有的资源来解决我们在技术方面的需求。

    大家都知道，我们目前面临着全球金融危机所带来的严峻挑战，所以，我们在这方面的预算可能会有所削减。但是，这并不会影响我们“通过技术研发去应对目前所面临的挑战”的方向。大家都会看到一个比较大的转变，那就是我们会和政府进行更加有力、更加深入的合作，帮助通用汽车公司实现转型，并实现可持续发展。所以，无论是中国近期出台的振兴汽车业的规划，还是美国能源部提出来的一些支持途径，我们都会从中去寻求各个政府更大力度的支持，同时，我们也会和汽车原始设备制造商、生产厂家、高校以及供应商之间进行更加紧密的合作。

    提问：我是《经济观察报》的记者，我有两个问题。第一个，通用汽车所有的员工目前都在为复兴计划而忙碌，作为研发部门的领导人，您担任了哪些重要的职责？第二个问题，现在通用汽车与丰田以及大众相比的话，在新能源技术研发领域又有哪些优势？

    陶蔼伦：目前，通用汽车的每一位高层都在忙于制定和执行公司的复兴计划，我所在的这个团队也在很努力的工作，为通用汽车的复兴计划提供我们部门的支持。如果您看到过我们最终提交给美国政府的复兴计划，您就会发现在这个计划中，巩固通用汽车在汽车技术领域的全球领导地位，特别是在新能源技术这一块，是其中最重要的一个部分。我所在的这个部门的职责就是：在面对金融危机的时候，要确保我们所有的技术研发工作进展顺利。

    您的第二个问题，是关于我们的先进技术的一个问题。很明显，您应该知道，我们的雪佛兰Volt增程型电动车以及Equinox燃料电池车在各自的领域都是占据领先地位的。通用汽车是非常相信和支持汽车电气化进程的，事实上，仅仅在这两个领域取得领先地位是远远不够的，最重要的是，我们不仅仅要关注下一代汽车车型和技术方面的研发，我们更要关注现有车型和技术。

    通用汽车是一家在很多国家的汽车细分市场都占有领先地位的汽车厂商，这其中当然包括在中国。在中国市场上，我们有雪佛兰乐骋，它使用了1.2升B系列的发动机，我们也有别克君越混合动力车，以及我们在中国设计和生产的六速自动变速箱。在和车辆相关的信息服务提供方面，通用汽车也是一个领导者，我们已经介绍过，Onstar车载信息服务系统将在年内应用于我们在中国的产品，包括汽车稳定系统方面的技术，我们也达到了一个领先的地位。所以，我们认为通用汽车公司在很多技术领域，都为未来的竞争和发展以及巩固领先地位做好了准备。目前，通用汽车是全球拥有可使用E85乙醇燃料汽车最多的汽车厂商。

    提问：我是《文汇报》的记者，我想问的是通用汽车资助高校科研人员取得这些科研成果，会不会将来应用在上海通用汽车的实际生产中？有哪些成果是通用汽车比较感兴趣的？如果将这些科研成果应用于实际生产，需要多长的一个过程？

    陶蔼伦：首先我想强调一点，今天早上获奖的这些科研人员，他们的研发成果不仅仅针对于通用汽车，这些研究成果将会使整个汽车工业受益。

    至于通用汽车如何与高校进行合作，将相应科研成果应用于实际生产，事实上在这方面我们有着一套非常完整的程序。首先我们会提出概念，并证明其可行性，然后将这个概念付诸于实施，最后再将其应用于实际生产。在信息娱乐及电子技术领域，我们的技术研发周期为18-24个月。举例而言，我们的OnStar车载信息系统，它的研发时间就在18到24个月之间。再比如新型轻质材料动力系统及新型材料的研发方面，它从提出概念，到最终技术实际投产可能需要花费5到10年的时间。

    我们和高校之间进行合作最成功的地方，就是把一些可能最初比较模糊的概念，经过一系列的论证和研发，最终投入到实际生产中。有趣的是，很多时候这些技术方面的突破，是由那些并没有听从教授劝告的学生们做出来的，这些青年才俊没有听从教授们的意见，而只是在他们自己认为正确的方向上锲而不舍地努力，最终取得了这一技术领域的突破。通用汽车之所以和高校开展合作，资助这么多的研发项目，是因为这样我们的研发人员就可以在第一时间直接和这些非常有能力的青年才俊进行合作，帮助他们更好的理解基础科学，并最终推动把他们的创意及相应研发成果应用于实际生产。

    我们和教育部联合设立这个奖项的初衷，就在于鼓励更多的教授和学生将他们的聪明才智贡献于汽车行业。在过去两年间有很多教授获奖，通过他们的示范作用，将可以吸引到更多、更优秀的学生投入到相关汽车技术研发当中。

    提问：我是《新闻晚报》的记者，刚在您在讲降低汽车能源消耗时提到新型材料的使用，我想了解一下目前通用汽车在新型材料研发上的最新进展情况，是否已经取得了一些研发成果？采用这些新型材料在成本上会比采取原有传统材料相比差多少，安全性上有什么问题？

    陶蔼伦：通用汽车非常注重新型车身材料的研发，这里所说的新型材料主要是指铝和镁。我们认为中国将会在新型车身材料技术方面取得领先。

    至于您提到新型材料的成本问题，我们也会采取一些相应的措施。比如我们会在车辆中使用高强度钢来替代低碳钢，通过使用这些新型材料，相应重量就可以降低15%-20%，与此同时整体成本也会得到有效的控制。如果我们使用铝材等新型材料，相应部件重量可以降低40%-50%，使用镁的话更可以降低高达60%。尽管使用这些新型材料可能会增加一些成本，但是我们有效的提高了车辆的燃油经济性，从而降低了车辆的能源消耗及尾气排放。

    总而言之，对于组成汽车的每一个不同的部件，我们都有可以替代的材质来平衡相应重量和成本。比如在一些结构比较复杂的部分应用高强度的钢材，在动力系统及底盘系统中应用新型铝材。每一个不同的车辆部件我们都会找到相适应的替代材质。