2月24日，中航科工旗下东安动力在停牌40天后发布重要公告，披露了中航科工拟与国内第三汽车巨头东风汽车公司组建合资公司的基本合作框架。公告显示，东安动力的控股股东中航科工拟以其持有的公司股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车拟以其部分汽车业务资产作为出资，共同与东风汽车公司商讨合资合作事宜。

　　这份公告一出，说明东风联姻哈飞这桩汽车行业又一重大重组传闻，在风传数月之后终于得到官方确认。

　　今年1月，黑龙江省政府提出，未来要加快新型工业化进程，抓好工业结构调整，构建以大企业为主导、中小企业相配套、上下游产业相衔接、产业集聚度较高的发展格局。在有关汽车产业的规划中，特别提到“推进哈飞汽车与国内较大汽车集团的合作，3年内形成50万辆微型车和轿车的生产能力，建成我国重要的汽车生产基地。”

　　黑龙江省政府的这份3年汽车规划，虽然没有直白地说出“东风”二字，但是这个“国内较大汽车集团”所指其实已经非常明确。  

　　年初哈飞商务大会上，董事长连刚面对新闻媒体，意味深长地表示：“哈飞汽车将会成为今年新闻最多的国内汽车企业。哈飞将迎来翻天地覆的变化。”

　　在东安动力率先披露联姻蓝本之后，东风公司有关人员在接受记者询问时，虽然对与哈飞合资之事没有正面肯定，但也没有否认。东安动力是上市公司，对涉及公司的重大事项有及时公布的义务，而东风公司一向做事较为谨慎，在媒体面前也比较低调，所以东风方面的守口如瓶是可以理解的。

　　这些来自各个层面的信息向外界传达出，东风联姻哈飞已是板上钉钉，正式公布只待时机合适。

　　在东风与哈飞联姻已无太大悬念的时候，这个事件曾经的主角之一———PSA标致雪铁龙，如今的境地却相当尴尬。据一位接近此事的业内人士分析，PSA携手哈飞的事情几乎可以认为没戏了。此前有媒体分析，东风联姻哈飞之后并不影响PSA 和哈飞的合资。这位人士表示，这种判断没有太多事实支撑。他认为，目前国家对新的合资项目的审批非常严格，资金及研发方面的门槛很高。而哈飞在和东风合资之后，政府很难再批一个和PSA 的合资项目。另外，哈飞与东风合资之后，哈飞还能拿出什么优质资产来与PSA 合资，这一点也值得探讨。最重要的是，三方合资的形式，无论对于东风还是PSA ，都不是理想的局面。特别是对于标致雪铁龙，从没有想过接受第三方插手的事实。

　　现在东风哈飞联姻几成事实，留给PSA的只有无奈。可是，PSA要在中国寻找第二个合作伙伴的消息已经在业内尽人皆知，最终如何给自己和旁人一个交代？这恐怕是目前最让PSA 高层伤脑筋的事了。记者注意到，借标致307两厢车型在中国下线的时机，PSA总裁斯特雷夫专程来华。这大约是这位新总裁第一次公开面对中国媒体。在短短几天的时间里，他在不同场合大赞神龙公司这些年取得的显著成绩，表达了和东风公司继续保持良好合作关系的愿望。惟独对和哈飞合资的进展只字不提。

　　东风公司董事长徐平也表示，“作为中法经贸合作的重要项目，经历十余年的岁月磨砺，如今神龙事业的发展更为成熟和稳健。中法干部双方关系比任何时候都要融洽，内部氛围比任何时候都要进取、和谐。”

　　据了解，2月22日，中法两大集团的总裁还首次共同出席神龙公司干部大会，进一步部署了未来几年的建设发展总体规划和战略安排。

　　斯特雷夫高调向东风公司表达长久合作的意愿，一方面可以理解为，标致雪铁龙在有意修复因寻找第二合作伙伴之事和东风产生的裂隙；另一方面，也可理解为，PSA 或许已放弃了与哈飞合资的念头。现在，借此机会向公众展示与东风这个惟一合作伙伴的牢固关系，也算是聪明之举———既转移了大家的视线，也给自己留了个台阶。无论如何，把现有的合资项目做好，对于PSA 来说才是至关重要的。